[搜狐汽车 E电园] 2016年4月，搜狐汽车E电园正式成立，这一年我们开始和新能源车打交道，这一年我们经历过数十辆纯电动车型，也给大家推荐过不少，却从来没和大家说过如果从编辑的角度选车，纯客观的角度应如何选择。从本期开始，我们每周都会为大家出一篇《编辑大实话》，看看我们如果作为自家购车，会怎么选，本期是第一期，所以从最喜欢的车型选起。

　　高超的选择：腾势电动车

　　本想选择特斯拉Model X这类高性能车的，但是当我开过之后却发觉与我想象中的还有不少差距，直线飞快，过弯就只能呵呵了。因为我非常不屑那些加速狂，弯道亡的车型。好在腾势这款电动车恰好还留有一丝丝这种感觉，与德国戴姆勒合作的底盘还有调教精细的转向，不同于其他电动车如同超低端游戏方向盘似的驾驶感，底盘舒适中略带些回馈，方向盘指向精准，动力虽不算暴躁但是平顺有条理。当然还有内饰，（其实我本人对内饰的需求并不算高，有张包裹性好的座椅，中控有块小屏幕能接个蓝牙就可以了。）腾势的内饰确实模仿了不少奔驰的设计，但并非只是copy那些皮毛，从用料到质地再到气味，这完全就是一款电动奔驰。这些还算符合我对一台车的标准，所以是认可腾势的。

　　彭钊的选择：腾势电动车

　　腾势相比于目前市场中消费者价格可接受范围内的自主品牌电动车来说，腾势最大的优势是其内外观的制造工艺并没有让人产生一丝的“廉价感”，也是为数不多可以让用户产生一定“品质感”的车型。此外，在空间上2800mm的轴距可以带来一个十分宽敞的后排空间。而在续航里程方面，新推出的400km续航车型则基本上可以与传统汽油车抗衡，免去了用户在日常使用中常常担心充电的麻烦。配置方面，车载电视可以解决充电过程中枯燥的问题，而哈曼卡顿音响则可以带来多数自主品牌车型无法带来的音响品质。

　　李哥的选择：腾势电动车

　　纵观现今的新能源汽车市场，可选车型并不多，如果非要选择一款，我一定毫无犹豫地选择腾势。理由如下：第一，全新设计与“油改电”车型绝非一类。腾势是正向开发车型，所以在外观以及内饰设计上，绝对不会有其他车型的影子。整体偏宽的车身设计视觉上给人扎实稳重的安全感。不过我最欣赏的还是腾势的尾部设计，圆润的背部线条很顺畅，宽大的尾窗也个性十足。行驶在马上路辨识度非常高，个性满满。第二，相比于外观来说，腾势的内饰总体我还比较满意。先不说设计风格，整体皮质的内饰用料就可以看到其满满的诚意。但方向盘以及中控形状稍显老气，设计若能更年轻化就完美了。第三，关于动力，作为代步工具，我不会有过多的要求，但是奔驰与比亚迪共同合作的结果，一定错不了。

　　花姐的选择:mart fortwo Electric Drive（smart电动版）

　　Smart够小够巧，同级别车中做工精细。虽然身边很多人都会选择北汽、比亚迪这些能装东西能坐人的电动汽车为首选，但是我比较不“务实”。平时上下班自己开，老款smart的续航虽然只有145km，但是对于单程只有10分钟车程的我足矣。老款Smart电动版在国内仅有一种充电方案，就是必须购买安装德国原装进口的KEBA生产的慢充设备，并且费用并不便宜，充满一次大概6、7个小时左右，由于发布的时间早，还不能接受快充，有些遗憾。

　　曹浩的选择：帝豪EV

　　帝豪EV的价格相对比较合理，而综合车辆配置后的性价比也处于所有电动车的中上水平。其次续航里程达到了253公里，日常通勤以及周末的近郊游都可以轻松满足。况且帝豪EV的实际充电速度也比较快，不用因为充电而平白浪费时间。最后就是关于帝豪EV的颜值，它确实在诸多平民电动车里属于颜值担当了，我也十分为吉利的设计师高兴，因为他们终于找到比较理想的设计之路了。

　　王忆斐的选择：比亚迪e6

　　简单来说，我对纯电汽车要求不算过高，但对于续航却绝对挑剔（400公里刚好）。相信没有任何人愿意三天两头去充电，同样也不会有人愿意为了省续航不敢开空调和娱乐系统使驾控品质大幅降低。E6总的来说外观挺大气，车内空间实用性也比较高，座椅包裹和悬架调教使得开起来不会过于颠簸，在北上广的特定条件下，也算花不算太多的钱买辆不限行的占牌神器，其实也未尝不可。

　　张丹的选择：特斯拉Model X

　　既然选择了电动车就要完全按照自己内心所向往的车型来选，不用考虑像汽油车的油耗问题，又想省去办电卡的琐碎，特斯拉再合适不过。有足够长的续驶里程，有特定充电站，而且Model X的空间又足够大，外观造型就跟吸尘器一样，走到哪都能把路人的目光吸引，最重要的是售后服务绝对贴心，当你的车辆出现一些问题时，服务中心会立刻电话车主告知。

　　编者按：我们一共选择了7位编辑进行采访，其中选择了腾势电动车的有3位编辑，虽然编辑们的选择并不是权威，但可以在大家购买时候起到一个参考的作用，下一期我们将介绍“编辑最有歧义的新能源车”。