动力先进， 英菲尼迪全新QX50亮相北美车展

　　从2008年的EX到更名为QX50再到加长了轴距的国产QX50，英菲尼迪的这款中型SUV已经面上市场销售了近10年的时间，用2017年的眼光衡量，英菲尼迪QX50确实老了。英菲尼迪官方自然也认识到这一问题，在2017年北美车展上，我们终于看见了QX50概念车的真身。而这一次，英菲尼迪再次向我们展示了其在设计方面的天赋，车身轮廓、肌肉线条以及流动的设计感，这些都是英菲尼迪的拿手好戏。

　　英菲尼迪QX50概念车基于QX SportInspiration进化而来，造型更加贴近量产车。英菲尼迪的设计风格在豪华品牌中一直都是最大胆最前卫的，此次QX50完美融合“力量”与“浪漫”的品牌设计语言。车头设计显得更锋芒毕露，家族式的前格栅设计，配以狭长的大灯醒目张扬并且犀利动感，展示出SUV的霸气。另外，由多个led灯组组成的大灯内还有INFINITI的品牌标识，同时还配备了远近光自动切换功能。

　　QX50概念车侧身的设计保留了QX Sport Inspiration整体流线造型，侧面内凹式的腰线呈上扬的走势，与车顶向下的弧度相呼应，展现柔和的力量感，突出了英菲尼迪所宣扬的冲突美学，而且这样的设计算的上在众多豪华品牌中独树一帜了。从此前QX Sport Inspiration的车身尺寸来看（长4600mm宽1900mm高1650mm 2800mm），全新QX50更想突出车型的运动姿态，更为宽扁的车身配合流线型的姿态来看，车型定位仍然将会偏向于运动。

　　车尾线条要比之前的概念车更加丰富，带来了整体视觉效果的提升。带有一定弧度的镀铬饰条横贯整个尾部且与尾灯相连接，这样新颖的设计手法也使整个尾部看起来并没有那么单调。此外，车尾下方的银色护板也和车头相呼应，硕大的排气口也算是锦上添花。

　　本次亮相的QX50虽说仍然为概念版本，但是相比此前的QX Sport Inspiration已经很接近量产版本了，QX50概念车去掉QX Sport Inspiration上一些过于浮夸的概念设计，尤其是车尾和一些细节的设计刻画的更接近于量产版本，同时新车还将英菲尼迪家族特有的优雅前卫彻底的释放。本次的QX50概念车不仅代表着未来全新一代QX50车型的设计雏形，它也向我们展示出了未来英菲尼迪SUV车型的设计趋势，从它的身上我们能够看到，未来英菲尼迪SUV车型更加注重车辆的运动姿态，也侧面的告诉了我们英菲尼迪SUV车型更加注重公路性能。

　　前卫、科技感爆棚

　　从概念车的内饰设计我们再次看到了英菲尼迪QX50的大胆之处，首先，悬浮式中央显示屏、全液晶仪表盘的设计源于QX Sport Inspiration，提升了整体内饰的豪华感和科技感；其次，还大量运用运用锋利的线条和独特的布局展现了它的与众不同。本次QX50概念车内饰设计将驾驶员的驾驶感受放在了第一位，前中控台完全偏向驾驶员一侧，运用中央扶手将驾驶员席隔离开来。虽说QX50营造了强烈的科技感氛围，但仪表盘却还采用了传统机械式表盘设计，这个算不算是向经典致敬呢？

　　除了带给驾驶员出色的驾驶环境之外，英菲尼迪QX50还配备了更为安全的驾驶辅助系统，英菲尼迪官方信息称未来QX50将搭载自动驾驶技术，但英菲尼迪的这套自动驾驶技术并不是为了替代驾驶者，而是为了提供给驾驶者更为安全的驾驶体验，诸如线控转向技术、ACC自适应巡航、碰撞预警、主动刹车、交通信号灯识别等配置都将包含在这套自动驾驶系统中。

　　双屏的In Touch系统也出现在了QX50概念车上，这一配置也是车内科技感的体现之一。上面的屏幕可以显示导航等信息，而下方的屏幕则主要负责、音乐播放器等操作显示，同时还提供旋钮、触控式多种操作模式。

　　VC Turbo可变压缩比发动机

　　对于动力总成来说，也算是这台QX50概念车除了别致的外形设计之外，最值得关注的地方。这台英菲尼迪全新研发的2.0L可变压缩比涡轮增压发动机，亮点是这套发动机增加了一套偏心轮和曲柄连杆机制，改变了活塞的上止点和下止点位置，由此实现从8:1到14:1的压缩比变化，车辆在高速巡航过程中保持高压缩比工作从而够获得更为经济的燃油效率，当车辆急加速的时候，发动机可以降低压缩比获得更为充沛的动力输出。

　　道理听起来简单，却是日产潜心研究了11年之久的小收获。压缩比能够随意调节，就可以在低载荷时使用高压缩比提高效率，也能在高载荷时降低压缩比克服爆震。这样一来，一副2.0T动力便能爆发出270马力、390牛米，和英菲尼迪正在使用的3.5升V6发动机数据相当，而油耗却降低了27%之多！

　　日系车在动力总成研发方面，总有独到见解：马自达有创驰蓝天，本田有地球梦，丰田更是夸张，攒了一堆热效率突破40%的发动机冷不防丢出来。如今，日产也花了大把钱，治好了“心”病，也算是对得起高额的研发投入，终于不用看奔驰的眼色行事了！可惜的是，可变压缩比技术的可靠性和成本也给英菲尼迪带来了困扰，新一代QX50不一定能马上享受到新动力呢，指不定还得继续向奔驰讨动力呢！！！

　　除了目前比较少见的可变压缩比技术之外，英菲尼迪为了进一步提升燃烧效率，还为该发动机配备了双循环技术，它可以依靠可变正时系统让发动机在不同工况下模拟阿特金森循环，让车辆在高速巡航状态下实现更低的油耗。

　　纵观豪华品牌中型suv市场，现款在售英菲尼迪qx50确实有点不如主流了，即便这样也给英菲尼迪贡献不少。2016年英菲尼迪在华脚步也明显放缓，加快引入全新一代QX50迫在眉睫，据称量产版车型将于今年年末正式与大家见面。想想看，这台量产版车型如果延续优雅前卫的外观，配上“逆天”的全新2.0T发动机，那么英菲尼迪近些年还愁销量不足吗？