售价44万的GL8，除了Avenir座椅还升级了什么？

　　2016搜狐汽车年度车型已经落下帷幕，各细分车型经历专业的评审团队的层层筛选、全面的数据支撑以及极高的网友参与，其重要程度一点不亚于中国电影市场的金鸡百花奖。无独有偶，其中有一个细节，别克GL8上市仅两个月，就摘取了年度最佳MPV。第三代GL8到底升级了哪些地方？为何它能再一次回归MPV市场的主角位置？

　　接下来AM会围绕GL8的升级之处一一展开解读。

　　1 新座椅发泡工艺提升在哪里

　　2 Avenir的升级之处在哪

　　3 升级后的四连杆底盘表现

　　新的发泡工艺

　　汽车座椅发泡实际上和蒸馒头差不多—将面粉、水、酵母混合之后进行搓揉，然后上炉子蒸。只不过汽车座椅的材料更多，工艺更复杂。新GL8座椅的填充物有何不同呢？全新GL8座椅的填充物采用了经过DHH双硬度发泡工艺的海绵材料。

　　新GL8的座椅的填充海绵为一体成型，其中人体尾骨和坐骨接触座椅的主要部分，为了更好的提供支撑，使用了较硬的部分，另一处较为厚实的填充在坐垫两侧，这里的主要功能是为腿部提供侧向支撑。另一处较为厚实的填充在坐垫两侧，这里的主要功能是为腿部提供侧向支撑。

　　这么做的另一个好处就是减轻了人体共振，简单来说就是解决乘客呕吐的问题。乘客在乘坐汽车时通过底盘的颠簸产生的震动，如果座椅的颠簸频率和人体的颠簸频率一致时就会产生头晕问题。这种座椅的软硬结合很好的抑制了这种情况的发生。

　　Avenir的升级之处 不仅可以葛优瘫

　　Avenir专属的菱格纹饰，机器打孔，缝线都是手工完成的，看着非常显档次，不仅看着豪华、乘坐也要够舒适。值得注意的是，全新在GL8为部分中高配车型引入了腿托功能。新车的腿托采用8连杆展开结构，展开角度大，官方公布的最大调节角度为60°。座椅靠背最大调节角度为70°，在车内就可以完成葛优瘫。

　　新GL8的底盘升级点

　　座椅是足够舒适了，我们来看看GL8的裙底（底盘悬架部分），再好的座椅不能坏在底盘上，毕竟调校的牛才是王道。我们来看看这次GL8底盘升级的地方。

　　提升一前悬更大的主销后倾角

　　做过四轮定位的朋友都应该听过主销内倾角这个术语，当主销内倾角过小的话会容易产生前轮摆振的情况。主销后倾角加大后，车辆直线行驶的稳定性更佳，提升车轮回正性能。GL8转向节均是采用铝合金，在下摆臂上使用了液压衬套连接，进一步提升了舒适性。这样非簧下质量更轻。

　　提升二 扭力梁升级四连杆

　　后四连杆有效的抑制车轮一侧受到的冲击干扰向另一侧传递，降低路面对车辆的不平输入。两下一上的横向连杆布置形式，令侧向刚度得到增强，后桥尺寸和非簧载重量得以减少。

　　第三代GL8在上一代的基础上纵向控制臂有效的进行了弯曲处理，纵向控制臂前端连接车身的衬套位置越高，传递到车身上的冲击分力便越小，也就是提升了车辆的舒适性，但相对的操控性就会下降。

　　GL8驾驶感受

　　驾驶GL8它的底盘给人的感觉就是非常干净，对于日常道路，避震器的回弹很干脆，没有那种闷闷的感觉，抑制多余弹跳方面做得很不错。但是由于重心较高，车速较高的情况下过弯还是会有比较明显的侧倾。总的来说，全新GL8的悬架舒适性表现依旧是这个级别车型中数一数二的。

　　在深度体验过GL8的座椅以及底盘后，会发现座椅的重新设计升级除了提升舒适度外还有解决了路面颠簸以及对乘客头晕的现象，底盘的升级也不只是提升舒适度这么简单，而是

　　底盘结构合理化，让产品生命周期更长。