2011/02/28 NO.021

    与陆尊之于第一代GL8的小改不同，全新GL8的变化可谓是颠覆性的。人们不仅能够从中获得比前两代更尊贵便捷的乘坐体验，同时，与君越顶级车型看齐的各项配置及动力总成也能够让驾驶者不再感觉自己仅仅是个司机。当然，人们在体验如上种种之前，最先感受到的还是视觉上的颠覆，通过多处镀铬点缀的豪华外观及最新风格内饰会将你心中对GL8的固有守旧印象打消殆尽。

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　　虽然GL8不是一部为驾驶者准备的产品，但是这款全新的3.0L SIDI旗舰版却在驾驶方面带给人全新的体验。

　　首先，撅弃老款升功率不足45kW的3.0L发动机，换装了已在新君越及凯迪拉克CTS上使用的3.0L SIDI缸内直喷发动机，接近200kW的最大输出功率及接近300Nm的最大扭矩使全新GL8再也不是那个徒有大排量的家伙。虽然没有涡轮增压，但是直喷技术能将每一滴燃油的能量发挥到极致，全新GL8在提速过程中不会给人带来太强的推背感，不过你还是能够感觉到其储备有充足的后续动力等待你来唤醒。

　　其次，全新GL8还撅弃了老旧的4速自动变速箱，换装为6速手自一体变速箱。先不说对于车辆性能有何影响，变速杆的位置就已经从很不适应的怀挡形式移至中控台上，这也使驾驶员开起车来更顺手。再加上传统的手刹变为“脚刹”，全新GL8前排正副驾驶间有充足的空间可供活动。

　　言归正传，匹配在全新GL8上的这款6速手自一体变速箱被调校的比较慵懒，换言之乐于升挡而疲于降挡。它有着绝佳的平顺性，除了1至2挡稍有顿挫外后几挡都是在悄无声息中完成，车辆的提速如上文所说悠缓而又线性。

　　需要提到的一点是，全新GL8并没有采用地板式踏板，而全部为悬挂式。油门踏板与地板间的距离较小，也就造成了其油门行程偏小。所以对于它来说的“地板油”也就相当于普通轿车油门行程的二分之一甚至更少，变速箱对于这样的发力指令显然不会太过用心，迟疑后的降挡更像是走走形势，当驾驶员稍收油门，挡位又会立即升至最高。

       当然，对于GL8这种目标客户多为企业的产品来说，它这样做是从主观上降低了驾驶它的人进行飙车的可能性，更大程度的为乘坐者提供舒适的旅程。

　　也许有人会质疑其手动模式是否有存在的必要，认为一部商务车在其全部寿命内此功能都不会被用到，似乎它的手动换挡按键隐藏的极深也是因为此原因。但是错了，手动模式并不仅仅是为了驾驶乐趣，在这款没有L挡、没有雪地模式的变速箱中，手动模式就成了雪天或爬坡过程中的利器。无论是二挡起步还是长时间将挡位挂在二挡不升，它对车辆牵引力的控制都是有很大作用的。

　　全新GL8的制动也比较“硬”，换句话说是点到即有。对于这么大的一款车，有可能载有5-6名乘客的情况下，硬朗的刹车是必须的，以防止过大的质量造成更大的冲量而发生事故，这样会带给驾驶员足够的信心去驾驶它。

　　全新GL8的悬挂系统并没有进行升级，仍然采用老款的麦弗逊+纵臂扭转梁式，将底部的成本节省全部用于乘坐方面，对于MPV来说无疑是划算的。当然，全新GL8的底盘调校也是完全向最舒适看齐。软软的减震能够过滤掉绝大部分的路面不平所带来的震动，你好似在驾驶着一部“摇篮”，配合那尺寸较大但是同样轻盈的方向盘，以及被隔绝在外的风噪及胎噪，驾驶全新GL8真的可以说是在享受。操控乐趣？谁会在开它的时候想这个大煞风景的词语呢？