近几年来，跨界造车的企业不断涌现，这其中不仅包括蔚来、车和家、和谐富腾、百度、乐视、格力等国内企业，也包括谷歌、苹果等全球互联网科技领域的领军者。到了2016年，新品牌“出生”比过去任何一年都要快地涌入着，热闹着，应接不暇着。

　　自2016年年初以来，中国汽车行业中，几乎每个月都有全新的汽车品牌突然冒出来，随着3月，德国百年汽车品牌宝沃正式宣布登陆中国； 5月，众泰的同门兄弟——汉腾汽车正式与消费者见面；7月，另一个退出市场三十几年的洋品牌“斯威”在中国复活；10月，吉利与沃尔沃合资品牌LYNK & CO凌克正式发布；11月，广州车展上长城汽车也推出了其高端品牌WEY；与此同时，蔚来汽车（NEXTEV）的首款车型也在英国伦敦发布，还有董明珠、沈晖、戴雷都高调宣布准备造车……

　　国产品牌高端化一直是业内激烈讨论的话题，虽然直至今日也没能有一个定论，但国产品牌努力成为高端“座上客”的发展趋势日渐明显。高端化路线主要呈现两个方向：一是车型的高端化、二是成立高端化品牌。

　　这两个方向的探索都非常艰难：从7年前的奇瑞瑞麟，到5年前的观致，再到3年前红旗推出H7打算夺回市场，自主品牌车型高端化的成果表现并不尽如人意。眼下被寄予厚望的吉利Lynk&Co和长城“WEY”的前景又能怎样呢？

　　先说“WEY”，口号是“中国豪华SUV开创者”，定位是“轻奢”，号称要“终结合资品牌在华的暴利时代”,依然主打SUV车型，是长城成立的全新高端SUV品牌。其实在推出“WEY”品牌之前，长城早已着手高端化之路，然而由于诸多原因，推出的哈弗H8和H9却并没有取得期望的成绩，那么本次推出高端品牌的勇气来自哪里呢？其实与吉利一样，长城“WEY”品牌的推出与其热销环境密不可分。虽然推出高端品牌能够提升自身品牌形象，且哈弗H6销量一鸣惊人，但从15万-20万元的定价区间来看，“WEY”的直接竞争对手完全是合资品牌的SUV，如果没有技术和品质支撑，仅仅依靠设计、定位和营销来拔高自己，想分割合资SUV市场的蛋糕并不轻松。

　　LYNK & CO的情况不太一样。吉利推出高端的LYNK & CO品牌是有足够底气的，毕竟有沃尔沃的技术支撑，再者就是吉利车型将逐步搭载沃尔沃的动力系统，进一步提升竞争力。收购沃尔沃是吉利非常重要且成功的战略举措，从近两年吉利产品的全方位提升来看，吉利在消化沃尔沃技术方面已经颇有收获。随着吉利汽车销量的快速增长，也得到了越来越多消费者对品牌的认可，在这个良好背景下，推出高端品牌LYNK & CO无疑是最佳时机。但是，LYNK&CO未来能否真正与合资品牌相抗衡还不好说，毕竟还要看首款车型上市后的市场反馈情况。

　　这两个品牌都将首款车型押在了SUV上。目前，合资紧凑型SUV中市场除了CR-V、昂科威和途观已是标杆外，还有众多主流SUV一直在竞争，前有RAV4、奇骏、翼虎等，后有欧蓝德、科雷傲、4008和指南者等。目前，从不怀疑到主动选择，仍然是一条沟，吉利LYNK & CO和长城“WEY”作为两个全新高端品牌，可以说都是有备而来，但最终也是国产自主品牌，会拿出什么样的“大招”来杀进合资阵型，祝福之余，也只能拭目以待了。

　　中国汽车市场充满活力，也正是全世界汽车“淘金者”的乐园和所有汽车巨头们的沃土。同样，就像每当有新的思想和新的事物出现，社会总会有所质疑，汽车行业也不例外，而且已经传出“中国还需要新的汽车品牌吗”的质疑之声。

　　2000年前中国曾兴起一波造车热，那一轮汽车行业投资热一个突出的特点是，汽车行业外的企业涌入，比如手机制造商波导、家电制造商奥克斯、春兰等纷纷投身汽车领域。而后这些品牌或因汽车生产资质不完备或因竞争压力太大退出了市场。10年之后，又兴起设定合资自主，此轮新品牌的设立是因为国家为鼓励自主品牌发展，不过自主品牌车型普遍都陷入了模仿的局面，真正做到自主创新的没有几家，几年前风光的比亚迪F3、F6系列，长城C30等，包括长安的系列，这些小车现在基本上都已经销声匿迹，短短几年间，仍在市场上有所作为的合资自主品牌寥寥无几，大多名存实亡，真正在竞争中脱颖而出的，只有奇瑞、吉利等。

　　汽车行业分析师张志勇对本报记者表示，今天的汽车市场，早已不是15年前的模样，在产能、销售渠道建设、品牌发展等多个层面，这些新品牌都需要有完整的战略规划。不管是宝沃与斯威，这种国外的品牌试图在中国东山再起，还是汉腾这类的多品牌发展，或许是北汽、吉利和长城的另起炉灶，不管手段如何，新生品牌是生存还是毁灭的结局，的确难料。

　　尽管新品牌在中国出现了“井喷式增长”，但合并必然是大趋势。世界汽车工业发展规律就是这样，以美国为例，在汽车工业刚起步的20世纪初，美国的汽车品牌曾多达100多个，但随着市场竞争，一批批品牌被淘汰，最终只剩下福特、通用、克莱斯勒这三家巨头。

　　乱世出英雄，现在的中国汽车行业，新品牌不断涌现说明中国车市依然处在多品牌“混战”的局面，并没有进入国际汽车工业发展的正常轨道。谁能够赢得胜利，关键不仅在于品牌，还在于摸清趋势，这个趋势，就是政策。新品牌的机遇不在于他们进入市场的时间，而是能不能提供消费者真正需要的东西，张志勇认为。

　　目前业内的共识是，中国汽车工业处在大变革时期，电气化、智能化、网联化将是未来的三大趋势。国务院宣布的“原则上不再批准新建传统燃油车企”就被业内解读为国家进一步遏制传统汽车企业，而将指标留给新能源车企的政策走向。国家的激励政策，也催生出不少发力于新能源的汽车品牌，比如长江汽车、长城华冠、江淮-大众等；在互联网汽车的大趋势下，则诞生了奇瑞凯翼、吉利LYNK&CO等。新能源、互联网、传统车企三大板块的相互PK，形成了目前中国汽车市场三足鼎立的局面，虽然传统燃油车企还处于主导地位，但在大环境的引导下，中国汽车市场清晰的品牌架构局面，正在显现。

　　不过，尽管新品牌如雨后春笋般出现，而且已经相对饱和并导致竞争激烈，真正迎合市场的新品牌却迟迟没有出路。中国市场是否需要新的汽车品牌？答案可以揭晓，就是必须需要，只是需要的是足够优秀的。