编者按|“秦失其鹿，天下共逐之。”2016年，中国车市重返高速增长，而车企间的竞争与追逐，却愈发激烈与胶着。自主品牌收复失地，德日美韩分庭抗礼，豪华车企重排座次，新兴力量异军突起……眼底纷纷，都是从“竞”字起笔；未来茫茫，则又在“逐”字落脚。竞争、逐势，是汽车行业内里不变的主题，且看汽车咖啡馆年终盘点策划为您娓娓道来。此为竞逐2016系列策划第11篇：自主品牌背水一战 这次冲击高端有戏吗？
（文/搜狐汽车 杨小楠）对品牌“天花板”的冲击，几乎就是自主车企的一部“血泪史”。从红旗的复兴失利，到瑞麒、威麟、帝豪的昙花一现，再到观致的举步维艰，仿佛在不断“试错”。自主车企能否培育出高端品牌？这个略显老套的问题，在2016年重新抢占热点，因为这一年，自主品牌高端化再掀高潮，也直接让人联想起2008年前后奇瑞与吉利开启多品牌战略时的盛况。
产品上，东风乘用车基于雪铁龙C6衍生出中级轿车东风A9，广汽传祺则发布了中大型SUV传祺GS8，一个是借鉴转化，另一个是正向开发，也直观地呈现出当下自主车企不同的路线选择。而在品牌上，吉利10月发布LYNK&CO，长城11月发布WEY，二者作为自主车企的领跑者，几乎是商量好一般在差不多同一时间发布全新品牌。
如果再算上将于2017年推出的长安首款中大型SUV长安CS95，以及仍在苦苦支撑的观致，这场自主品牌的盛宴则更显热闹非凡。
不得不说，自主品牌乘着SUV大热的东风，发展势头一路向好，这是再战高端化的信心来源。但业界也普遍有观点认为，在产品力逐渐补强，而合资品牌的价格下探越发明显的趋势下，处于汽车行业食物链底端的自主品牌，向上寻求突破已经是迫在眉睫之举。这种“不约而同”的发力，实则是面对未来挑战的“背水一战”。
此次突围的成败，很可能关系到自主品牌未来的市场地位与命运，能否延续SUV市场上势如破竹的势头，一举改变消费者心中固有的品牌定位，也成为2017年最大的看点之一。
合资威胁如芒在背
合资品牌，一直是悬在自主品牌头上的达摩克利斯之剑。究其原因，每一次合资品牌的价格下探，就会最直接地蚕食自主品牌的市场份额。而在技术与品牌方面处于劣势的尴尬，又让自主品牌在相当一段时间内毫无还手之力。
最突出的体现，莫过于自主品牌在轿车市场的节节败退。原本在价格与定位上井水不犯河水的两者，却因为合资轿车价格的不断下探，而将自主轿车逐渐逼入绝境。眼下，合资轿车已覆盖从A0级至C级的所有细分市场，价格区间更是逐渐逼近7万甚至6万元的水准，这已严重威胁到了自主轿车的生存空间。
正是这种下压，让自主品牌在2013年至2014年出现了市场份额的“12连降”，这几乎成为自主品牌发展历史中难以磨灭的耻辱。即便在自主形势大好的2016年，自主轿车依然未见太大起色，几乎所有企业的重心都放在了SUV上，而轿车基本是处于即将甚至已经放弃的状态。
SUV市场爆发的东风，给了自主品牌“自救”的难得契机。比合资品牌更贴近市场与更快的反应速度，让自主车企在短时间内占尽风头，催生了哈弗H6、传祺GS4、吉利博越、荣威RX5等一系列“神车”。而从价格来看，自主品牌也成功跨过了10万元的门槛，在10万至15万元区间基本站稳了脚跟。
但合资品牌的威胁仍未解除，随着越来越多的合资SUV涌入市场，当年以价格下探的方式蚕食轿车份额的戏码正在重演。已经有越来越多的人指出，如果不能扭转低质低价形象，尽快实现与合资品牌在技术、品牌、服务等方面的直接竞争，未来对于自主品牌仍是不容乐观。
站上15万元台阶
在凭借SUV的热销跨过10万元门槛后，站上15万元的台阶成为自主品牌面前新的挑战。东风A9起价17.97万元，传祺GS8起价16.38万元，LYNK&CO和WEY也首先将价格区间定在了15万至20万元区间。
在15万元以上市场，产品力的优劣固然重要，但品牌形象的加成也极为关键。这就成为习惯了在性价比上做文章的自主品牌，亟待解决和转变的问题。
而当下的中国车市，豪华品牌一样在努力蚕食合资品牌的市场，奥迪A3与Q3的出现，已让部分合资品牌叫苦不迭，未来宝马1系轿车的国产，更印证了这种“大鱼吃小鱼、小鱼吃虾米”的市场规则的强化。处于食物链最底端的自主品牌，显然已经没有太多下沉的空间，向上突破15万元的桎梏是势在必为。
抛开价格虚高的新能源车不谈，眼下敢把起售价格定在15万元以上的自主产品，就其销量表现与口碑而言，实在乏善可陈。
就具体路线来说，大体可以分为两类。一类是在现有品牌体系下，推出一款定位更高的产品；另一类是另起炉灶，从零开始打造一个更高端的全新品牌。
前者最典型的莫过于哈弗H8，这款车自立项之初就凝聚了长城无限的心血，多次推迟上市也可见在产品力上的用心，但最终市场上的折戟沉沙却让长城汽车董事长魏建军难以接受，痛定思痛才决心从头打造WEY品牌。
而后者的代表则必定是观致，这是完全遵照汽车行业公认的开发流程，由国际化精英团队从头打造的，但在面对大众、福特、丰田等竞争对手时，却始终难以找到自己清晰的定位，更难以突破小众与边缘化的命运。
另外值得一提的，是长城在哈弗H8与哈弗H9相继失败后推出的哈弗H7及H7L。其售价也在15万元以上，但相比哈弗H8无疑还是合理了许多，再加上充分契合消费者需求的7座及大空间，H7和H7L的市场表现算是15万元以上自主品牌中最为出色的。单月销量已突破1万，2016年累计销量也达到48903辆，其2017年的表现同样也值得期待。
用户认可度难以预料
将视野放到国际车市，不难发现，品牌向上提升，绝非是自主品牌的心病。诸如PSA（标致雪铁龙）与现代-起亚这样成熟的国际巨头，也在这条道路上走得磕磕绊绊。
PSA复活DS品牌，有不错的历史背书，但受制于自身产品技术的限制与全球化决策的失利，DS仅仅是在欧洲刚刚站稳脚跟，在全球最大的豪华车市场中国，却处在急剧的下跌之中。而现代-起亚的努力则更有些悲情色彩，先后打造的劳恩斯与捷恩斯品牌，都处于不尴不尬的微妙处境。
联系到这一点，自主品牌如果想实现突围，其难度可想而知。
以东风A9为例，在中级轿车市场，自主品牌的最好成绩当属吉利博瑞，其月均销量在5000辆的水平，而其他诸如长安睿骋、荣威950等产品，则基本是“陪太子读书”的角色。由此，我们很难对东风A9的前景感到乐观。其上市以后可以忽略不计的市场销量，也足以证明东风的这一步棋有些冒进。
另外，这种用雪铁龙C6平台“借鸡生蛋”的路子，已经多次被市场证实其不可行。红旗H7、荣威950等“前辈”，全部被湮没在市场的硝烟之中。何况东风A9与雪铁龙C6高度的技术共享，区分不明显的价格，无形中也拉低了雪铁龙C6的形象。
而对于传祺GS8，尽管目前受到了媒体的高度好评，但由于尚未真正投产上市，对其未来前景仍难以判断。不过同样作为高端SUV产品，传祺GS8要想避免哈弗H8、哈弗H9的失败，在更为精准的营销运作之外，可能还需要一些运气。
归根结底，自主品牌这一番品牌攻势的成败，最终还将取决于用户的认可度。就像SUV的大风绝非凭空刮来，而是自主SUV深度研究和把握了中国用户的消费心理，才迎来产品在市场上的丰收。用户能否接受15万元以上的自主品牌产品，问题的答案也将很快浮出水面。
编辑后记：
比起A9和GS8这样单一的产品，新生品牌LYNK&CO与WEY给了人们更多的遐想空间。这很容易让人联想起雷克萨斯，1983年创立，1999年便迅速成长为美国市场销量最大的豪华品牌，丰田在雷克萨斯上的品牌塑造几乎是后发汽车品牌最成功的范本。究其原因，雷克萨斯完美地契合了美国新兴富裕阶层的需求，其务实、舒适、可靠与良好的服务，迅速使其脱颖而出。
这给LYNK&CO与WEY提供了诸多可资借鉴的经验。当下的中国消费者，以年轻化和个性化的趋势最为明显，这也为新品牌提供了足够的市场机会。就目前公布的信息来看，LYNK&CO将主要着眼于个性、互联、开放的品牌基调，而WEY则明确了是针对轻奢主义生活的消费者。这种聚焦到细分用户群体的方法，的确已经有一些初步的感觉，但后续如何深挖，产品力如何应对大众、丰田等对手，才是更为关键的一步。
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