编者按|“秦失其鹿，天下共逐之。”2016年，中国车市重返高速增长，而车企间的竞争与追逐，却愈发激烈与胶着。自主品牌收复失地，德日美韩分庭抗礼，豪华车企重排座次，新兴力量异军突起……眼底纷纷，都是从“竞”字起笔；未来茫茫，则又在“逐”字落脚。竞争、逐势，是汽车行业不变的主题，且看汽车咖啡馆年终盘点策划为您娓娓道来。此为竞逐2016系列策划第4篇：汽车业那些终将到来的浑沌与新生。
（文/搜狐汽车 马小倩）新一年的意义就在于，可以满格重启，用一种富裕宽阔的态度，走出下一个历史。从当下看历史，总会觉得往昔都是旧石器时代、是模拟时代；而当下，又毫无疑问是最时髦、最前沿的。
然而，“当下”终究会变成历史。在历史来临之前，混沌而生的“变化”不可避免。正如当下的汽车行业，在科技的进步与环境的倒逼双重力量下，汽车业正在加速变化，产品迭代的目标和路径也有所转向。
一时间，应对“变化”而来的各种“尝试”层出不穷——新生力量纷纷涌入汽车业。如同“马车时代”到了“汽车时代”，剧变的背后，寓意着浑沌与新生。
壹 谜团
跨界造车何时突出重围？
阿里、腾讯、百度、乐视、格力、富士康，这些名字摆在一起，你会想到什么呢？他们都在做着同一件看似“不务正业”的事情：造车。
中国目前有120家传统汽车制造厂，2015年汽车销售增长4.7%，2016年凭借购置税等优惠政策的支撑，汽车涨势惊人跑赢GDP增长大盘，但主流的观点仍是：汽车将逐渐处于微增长态势且产能过剩。如此行情，为什么还会有这么多不同行业金字塔尖端的“门外汉们”想要挤进汽车行业？
有利可图——这是商业的本质。
新能源汽车让汽车这条商业链有了新的“利”。生产一辆燃油汽车需要2500多个零部件，而生产一辆电动车只要1000多个零部件，产业链的简化以及资本的流通让外行们更容易进军这个产业，获得高额利润。
易到创始人周航似乎一语道破人们纷纷涌进造车行业的背后，是“风口效应”的再次聚集：“毫无疑问，未来汽车产业发展的趋势：电动、互联网、智能、共享。不走这条路未来无法在汽车世界存活。所以要争当这一波变革浪潮中的第一梯队。”一夜间，一种与传统造车行业截然不同的新兴氛围，促使这些有创业因子的浪潮儿，都渴望在这场乱世中成为下一个英雄。
于是乎，就有了下面的种种“造车计划”——
360前副总裁沈海寅创办了智车优行
汽车之家创始人李想创办了车和家
易车网创始人李斌创办了蔚来汽车
UC创始人何小鹏创办了小鹏汽车
吉利控股集团前副总裁沈晖创办了威马汽车
阿里巴巴与上汽集团合力打造互联网汽车
腾讯携手富士康、和谐汽车成立和谐富腾
乐视贾跃亭要建立汽车互联网生态系统
格力董明珠要收购珠海银隆造电动汽车
计划总是美好的。然而总会有一些“但是”，打乱计划中的一马平川。面对造车这条路，每家新兴企业都有各自要面对的难题。
2016年末的乐视可谓经历了多事之秋。“资金紧张”“股价下跌”“美国官员起争议”“大幅度裁员”“联合创始人离职”等消息接连出现。在此背景下，备受各界瞩目的乐视造车，再度被推上风口浪尖：严重缺钱的乐视，何以完成最为“烧钱”的造车项目？乐视何时能走出“PPT造车”时代？即将发布的FaradayFuture能否赢得市场？
由腾讯、富士康、和谐汽车这个“铁三角”组成的造车项目起初布局靠谱，三家分别代表了车联网技术平台供应商、生产制造商和营销网络服务商。但有传言，富士康将不再投资汽车整车生产项目，而腾讯也新成立了一家上海爱驰亿维公司来投资之前规划在江西上饶的新能源项目。未来，和谐富腾是否会成为一纸空壳摆设？
格力的造车计划也未能如董小姐所愿。10月份，格力电器临时股东大会否决了收购银隆并募集资金的整体方案。“格力没收购成功的原因不是因为小股东，现场99.9%是通过的，是因为一个突发事件导致的收购失败。”关于具体原因董明珠并未透露，但董小姐始终看重珠海银隆的两大核心技术：钛酸锂电池技术和电机变频技术。收购风波最终以董明珠辞任格力集团董事长、以个人方式投资珠海银隆为结局。
“造车”，始终都不是一件容易一蹴而就的事。众多新兴造车势力中，大多是以外形夺目高调的概念车亮相。何时能实现量产车？2017年、2018年是不少公司给出的时间线。对于传统车企而言，完整的汽车研发周期在四年左右；对于新兴造车企业而言，时间留给他们的并不多——谁能首发制人，谁就能在新的汽车行业抢占先机。从建立公司到首款量产车上市，不少公司留给自己的时间是三年。
三年，何如“白手起家”研发、制造、生产出一款能拿的出手的新能源车？不少新兴企业们不谋而合地选择了一种生产方式：代工。与传统车企合作，用代工的方式来解决制造问题并保证产能供给。新兴势力的介入，让新能源车市场变得更热闹了。在这场与传统车企争夺未来话语权的战争中，合作，未必是最优路径，但却是当下值得探索的路径之一。
无论如何，消费者还是会期待着那款号称中国首款量产互联网新能源车的诞生吧。
贰 大势
无人驾驶何时撬动杠杆？
传感器+GPS+路径规划+避障技术，智能驾驶看似是近些年来的热话题，但从1886年世界上第一辆汽车诞生始，汽车的自动化、智能化探索贯穿整个发展史。1953年，美国贝瑞特电子公司研制出全球第一台自主导航车。60多年过去了，如今人们已经实现了智能驾驶技术所需的大部分功能。随着互联网的渗入与硬件技术的提升，智能驾驶的下一步是什么？
答案或许是：从辅助驾驶，逐步向完全的智能驾驶、无人驾驶进化。
先来看组数据。根据联合国统计，2013年全世界死于交通事故125万人，相当于每天坠毁10架波音777客机。这些事故，绝大部分是因人类自身因素造成的。无人驾驶要解决的，正是驾驶底层的安全问题。或许未来，驾驶乐趣的最终归宿在赛道，而非机动车道。
尝试无人驾驶技术研发的企业不在少数，其中互联网公司+传统车企的搭伙合作方式，愈来愈多。
Google 无人车新成立的子公司 Waymo 正在和日本车企本田洽谈合作；
通用汽车投资了打车软件 Lyft，两家公司称会在自动驾驶方面有研发合作；
福特公司将使用做手机的黑莓公司的QNX安全操作系统，共同研发无人驾驶汽车；
丰田宣布对Uber进行战略投资，长期目标是在无人驾驶汽车领域展开合作；
北汽新能源与百度合作无人车，首次达到了无人驾驶“L4级”，实现全自动驾驶；
2013年，美国国家公路交通安全管理局发布了汽车自动化的五级标准。
据悉，目前所有自称拥有无人驾驶技术的汽车，其自动化普遍在第二等级。何时能实现全自动驾驶？从level2到level4，之间的壁垒有多高？
技术标准是个坎。不同车企研发自动驾驶技术的考虑因素各有不同，有些是基于预设道路的计算，有些是基于卫星和导航系统的指引。不同的厂商、不同的技术、不同的行为逻辑出现在同一维度的道路上时，统一的技术标准对各方的信息交互起到了至关重要的作用。日前，中国汽车工程学会常务理事长付于武表示，中国将于2018年奠定车到车（V2V）通信标准：“再更新技术路线时，将突出车到车通信（V2V）和车与周围设施（V21）标准基础，并于2020年到2025年制定车企赞同的确定标准”。
除了技术门槛，实现无人驾驶愿景更需撬动的另一杠杆是——人。人们是否信任“无人驾驶技术”决定了这项技术否能在现实中被真正的使用。在危急时刻，你愿意用大脑支配身体还是听命于算法？
毫无疑问，汽车的“眼睛”和“大脑”正在快速进化，无人驾驶也将是未来出行变革的大势之一。只是在享用“趋势红利”之前，法律、技术、习惯这三要素还需打磨地更牢固。
仨 常态
电商渠道何时结束博弈？
还记得那些年热火朝天的汽车电商吗？每年的双11，除了当天那个天文数字般的成交额以外，阿里巴巴还会在“战报”里公布各品类的销售榜单。在2014、2015 两年，汽车都是销售榜单里当之无愧的明星，也是阿里巴巴对外宣传的重点。
2014年，30多个汽车品牌加入汽车电商大本营，这些牌子占中国汽车市场80%的份额。2015 年，阿里巴巴一天卖出7亿元的整车，线上支付甚至成为危及4S店生存的渠道对手。
然而，在刚刚过去的2016年，阿里巴巴对网上卖汽车的热情没那么强烈了。“卖了10万辆车”，这是双11过后阿里巴巴对汽车类产品的唯一数据总结。对于今年汽车电商的“低调”，中国汽车流通协会副秘书长沈荣表示：“从2015年到2016年，可以说汽车电商更加成熟了，开始回归理性。”
事实上，除了汽车电商平台在数据披露上的低调之外，前两年兴起的“团购”、“包销”、“买断”、“特价车”等线上销售模式也鲜有提及。相比于前两年用价格“线上截流”，2016年的汽车电商逐渐向“线下导流”回归。
在这场争夺汽车销售渠道的战争中，电商平台终究没有动摇4S店的价格认证体系。浪潮声消去后，互联网逐渐回归其在整个汽车流通中的“辅助”功效：从卖车回归导流。沃尔沃执行副总裁向东平曾表示：“电商平台对主机厂来说，已不仅是线上交易平台，还具有强大的营销价值、媒介价值、数值价值和服务价值。”
新旧交替。在汽车电商渠道逐渐平稳、常态化后，汽车金融接棒成为电商平台聚焦的重点方向。相较欧美成熟市场80%的汽车金融渗透率，我国的汽车金融渗透率仅为20%~25%。借此“风口”，搜狐的零零购车、易车的易鑫金融、阿里的车秒贷等汽车金融类消费产品应景而生。
电商单一的导流模式无法实现有效的盈利，而涵盖新车销售、保险、金融等产业链闭环的金融业务，或许能成长为具备可持续盈利能力的汽车电商突破口。
肆 答案
有人说，人们对待新生事物，很容易在短期内过高估计，而在长期内过低估计。2016年，从汽车产业身上，我们看到了巨大的潜在动能，这些动能来源于那些善于察觉传统行业变革潜能的眼睛。
从“造车”这项产业链的源头着手，到探索渠道的多元化；从O2O模式在汽车后市场试错性的摸索到汽车金融产品的接棒发力；从网约车的共享经济理念到无人驾驶技术的合力研发......这两年，互联网无孔不入似地渗入汽车产业链的各个环节。
新媒介与新技术的到来，让“颠覆”这个词频繁被提及。变革的大环境下，有批评、有叫嚣、有声援、有狂欢。热闹的氛围会掩盖一些问题，但时间终将给那些脚踏实地的人们一份不错的回礼。
一切的过去，皆为序幕。不如多些耐心，给新兴力量一些时间；多些定力，让不同的尝试有试错的空间。混沌之后，必有新生。
附：竞逐2016系列策划前三篇——
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