编者按|“秦失其鹿，天下共逐之。”2016年，中国车市重返高速增长，而车企间的竞争与追逐，却愈发激烈与胶着。自主品牌收复失地，德日美韩分庭抗礼，豪华车企重排座次，新兴力量异军突起……眼底纷纷，都是从“竞”字起笔；未来茫茫，则又在“逐”字落脚。竞争、逐势，是汽车行业不变的主题，且看汽车咖啡馆年终盘点策划为您娓娓道来。此为竞逐2016系列策划第10篇：豪华车市第三阵营的狂欢与落寞。
（文/搜狐汽车李欢欢）2016年的中国车市重现久违的高增长，豪华车市场规模更是首次突破200万辆，收获满满。不过，这世上总是有人欢喜有人忧。以林肯、讴歌、英菲尼迪及DS为代表的第三阵营便呈现出明显的两极分化。
其中，林肯以180%的超高增速成为豪华车市场增长最快的品牌。讴歌也以120%的高增速圆满告别2016。英菲尼迪虽然位列第三阵营第一名，却面对增长乏力的窘境，3%的增幅几乎与去年持平。不过，最难过的还不是英菲尼迪，而是看着别人大步向前，自己却节节后退的DS，2015年，DS销量下降24.84%，与其他品牌形成鲜明对比。
走传统之路的林肯
细数2016年的豪华车品牌，势头最猛的当属美系豪华品牌林肯。过去一年，林肯在华销量为32,558辆，同比增幅高达180%。而林肯选择的，其实是一条非常传统的路--针对消费需求引入车型、稳步扩大销售网络、主打个性化服务。相比其他品牌花尽心思大做营销，林肯似乎更看重口碑效应。
其实，研究一下目前在售车型，便可知林肯已花了一番心思，五款车型包括中大型豪华轿车全新林肯大陆Continental、中型豪华轿车全新改款林肯MKZ、中型豪华SUV新款林肯MKC、中大型豪华SUV林肯MKX以及全尺寸豪华SUV林肯Navigator。其中，SUV车型占了三款，准确抓住当下国内消费者对SUV的偏爱。
除了推出最恰当的车型，服务是林肯的另一杀手锏。2014年，林肯重返中国市场时，便将个性化服务当作在华发展战略。彼时，林肯在华首推一种“独创全新豪华拥车体验模式--林肯之道”。林肯中国总裁庞立博（Robert Parker）接受搜狐汽车采访时表示，林肯之道旨在为消费者提供量身定制的个性化体验，与客户建立长久而真挚的密切关系。“林肯之道”贯穿客户初次进店到车辆维修保养，在每个细节处得以体现，包括客户专属的林肯服务团队，与众不同并令人宾至如归展厅空间及茶歇区、直观的个性化科技配置，独特的个性化定制中心以及高透明度的销售和服务流程。
“也就是说，”庞立博进一步介绍，“在林肯中心，每位顾客都有一个专属团队确保全程持续提供按顾客个人需求定制的个性化服务。”
事实证明，林肯采取的策略十分奏效，“2017年林肯将扩大品牌知名度当做首要任务，”林肯中国市场营销副总经理林恺音接受媒体采访时表示，“同时，进一步开拓销售渠道，完善“林肯之道”。”
两家日系品牌的困惑
在豪华车第三阵营中，讴歌与英菲尼迪有着许多相似之处，同为日系品牌，同样依靠国产化提升销量，同样都属于小众品牌。然而，在过去的一年中，两个品牌却呈现两种截然不同的状态。
2016年，讴歌以9,062辆销量成绩达成同比120%的增幅，成为发展最快的豪华品牌之一。而英菲尼迪则全年销售41,590辆，同比增长3%，相比2015年同比增长33.8%的辉煌，2016年对于英菲尼迪来说，似乎平静了一些。
英菲尼迪曾经凭借“敢.爱”系列情感营销活动使品牌知名度迅速提升，2014年实现国产后，更是创造了同比增长76.5%的佳绩。不过，市场总是喜新厌旧的。随着消费者对新车型热度消减，新车导入过慢、产品谱系单薄的弊端便显现出来。国产项目落地两年以来，英菲尼迪仍然只有Q50L、QX50两款国产车型。
相比英菲尼迪，讴歌的国产规划较为清晰。按照规划，讴歌每年都会有至少两款不同的国产车和进口车型投放到中国市场。2017年，讴歌第二款国产车型TLX将在下半年投产。新款MDX混动车型将在年中上市。
不过，这两家日系豪华品牌都有自己的问题需要面对。讴歌入华十年才刚刚发力，品牌形象始终处于边缘。英菲尼迪后劲不足，营销举措难有长效。在这些问题的背后，对中国市场缺乏了解，甚至可以说不够重视才是根源。比如，讴歌的产品国产时间表就能说明一些问题，TLX车型2017年国产，RDX车型2018年国产。显然热度更高的SUV车型国产优先级竟然排到了轿车后面，实在令人费解。
DS的孤寂背影
在销量榜单上，DS显得格外孤寂。2016年，DS在华销售16,123辆，同比降低24.84%，成为唯一一个销量下滑的品牌，降幅达两位数之多。
DS于2012年正式进入中国市场，2013年DS 5实现国产，2014年以26,703辆的年销量跻身国内豪华车市前十，一时之间顺风顺水。不久后，优雅女神苏菲玛索为DS品牌倾情代言，为DS带来不少曝光度。
可惜，好景不长。2015年DS颓势初显，全年销量27,418辆，几乎维持原地踏步状态。2016年，中国车市重现高增长，豪华车市场也再攀高位，令人遗憾的是，DS却无力止损。
与英菲尼迪、讴歌类似，DS也面临品牌力不足的难题，甚至相比前两者，DS的品牌地位更加“尴尬”。尽管一直对外宣传DS是“极具法式风格、传承法式文化”的豪华品牌，但是售价却始终向大众品牌看齐，令真正的豪华车消费者难以承认其身份。
尤其刚进入中国市场时，DS车型悬挂雪铁龙标志令消费者产生品牌混淆，就连时任长安PSA副总裁、长安PSA销售分公司总经理徐骏都坦言，“旧前脸不管怎么看都是雪铁龙，”随后，DS改换了新DS 5前脸设计。2015年日内瓦车展上，新款DS 5亮相，经过“去雪铁龙化”努力之后，终于摆脱了雪铁龙的影子。然而这一切仍然没有得到消费者的认可，DS 5去年全年销量4,400辆，同比下降34.12%。此外，DS的车型定位也颇受争议。DS 5定位两厢B级车，被不少网友吐槽为“奇葩车型”。
在新车计划方面，DS也显得毫无头绪。2016年11月广州车展，DS品牌总经理法国人普华杰（Thierry Poirat）曾表示，DS品牌将在2017年推出第二代产品，却对详细规划讳莫如深，不肯多言。
也许，最令DS失望的还不是销量方面的失利，而是长安可能对其失去信心，转而将橄榄枝递向更有潜力的林肯。这一猜测源自2016年5月，重庆市政府与中国兵器装备集团公司签订的一份深度融合发展战略合作协议，其中一句显得意味深长，“兵装集团协调支持林肯等高档品牌汽车布局重庆。”
当然，无论长安是否有意促进林肯国产，DS都有自己的路要走，如何制定一份清晰的新车计划、提升品牌形象才是其亟待解决的问题。（文中销量数据来源：车企官方、全国乘用车市场信息联席会）
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