编者按|“秦失其鹿，天下共逐之。”2016年，中国车市重返高速增长，而车企间的竞争与追逐，却愈发激烈与胶着。自主品牌收复失地，德日美韩分庭抗礼，豪华车企重排座次，新兴力量异军突起……眼底纷纷，都是从“竞”字起笔；未来茫茫，则又在“逐”字落脚。竞争、逐势，是汽车行业不变的主题，且看汽车咖啡馆年终盘点策划为您娓娓道来。此为竞逐2016系列策划第6篇：竞逐2016|日系车企在华销量看涨 最好的时代要来了？
一路（16）有你，一起（17）前行！告别2016，内心满是不舍，展望2017，我们却又充满期待。回首2016，发生在我们周围的大事小事难以一一细数，但总有些事会在日后常常被提及，国内车市的惊人表现就是其中之一。
2016年，“新常态”下的国内车市表现的并不平常，在购置税减半、新能源汽车补贴等有利因素的刺激下，两位数的高速增长再次出现，各大车企利用这个机会也是赚得盆满钵满。
在这一轮“疯涨”过程中，日系车企更好的把握住机会，九家合资企业中六家超额完成全年销售目标，其中长安马自达完成全年销售目标的121%，东风本田则是以47.4%的惊人增速领跑在华日系车企。
在华销量逼近日本本土
对于2016年国内乘用车市场的快速增长，业内普遍认为是产业政策起到刺激作用，尤其是1.6升及以下排量乘用车购置税减半政策的影响。
2015年9月29日，国务院召开常务会议，为促进新能源和小排量汽车发展，自2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠。这一政策既能起到刺激消费的作用，同时也将对节能减排有所帮助。
日系车企在中小型车方面优势明显，并且多数日系中小型车均符合购置税减半要求，因此该项政策对相应车型的销量提升起到了积极作用，如日产轩逸、丰田卡罗拉、本田思域、缤智等车型销量持续走高。如今购置税优惠幅度降至7.5%，相信日系品牌凭借产品力的优势不会受到太大影响。
2016年，日系三大巨头日产、本田、丰田在华销量均超过100万辆，根据日本共同社提供的数据显示，日产2016年在华销量提升8.4%，达到135.46万辆，夺得日系品牌在华销量冠军；本田销量增幅24%，达到124.77万辆，排名第二；丰田销量增幅8.2%，达到121.42万辆，排名第三。
得益于思域、缤智、XR-V等车型的优异表现，本田在华销量首次超越丰田，2017年，本田在华将向134万辆的全年销售目标发起冲击。
从日系各大品牌陆续公布的在华销量来看，2016年日系品牌在华销量将超过425万辆。而据日本经济新闻报道，2016年日系品牌在日本本土的销量将同比降低2%，仅为497万辆。由此可见，日系品牌在华销量正在逼近日本本土销量，在美国新车市场出现减速感的背景下，能否在全球最大汽车市场中国保持坚挺势头将更深层次的左右日本各大车企业绩。
两极分化趋缓
虽然各大日系车企在华整体销售形势良好，但仍有少数车企稍显“拖后腿”。从2016年销量来看，长安马自达、东风本田、一汽丰田、广汽本田、东风日产、广汽丰田、一汽马自达均实现销量同比提升，且除一汽马自达外，其余六家车企均超额完成全年销售目标。显而易见，日系合资车企中仅有广汽三菱、长安铃木销量同比下降，且累计销量距全年目标尚有较大差距。
日系合资车企中，长安马自达一鸣惊人，2016年全年销售目标完成率达到121.01%，领跑日系车企，销量目标的超额完成得益于昂克赛拉的优异表现，该车2016年共销售近14万辆，占长安马自达总销量的70%以上。2017年，长安马自达还有望引入“走量”车型小型SUV CX-3，将助力企业销量的进一步提升。
盘点2016年国内车市，东风本田给人留下较深印象，该企业去年三次调高销量目标，并顺利完成，最终实现59.57万辆的销量，同比增幅高达47.4%。东风本田坚持“轿车+SUV”两条腿走路的健康发展模式，轿车端思域优势明显，SUV端CR-V、XR-V表现给力，最终帮助东风本田实现销量的大幅跨越。
从日系合资车企在华的表现来看，两极分化已经趋缓，分析各家车企销量数据，2016年前8个月，一汽马自达、广汽三菱以及长安铃木三家企业“拖后腿”严重，但在去年后4个月中，一汽马自达、广汽三菱后程发力，凭借一汽马自达CX-4、广汽三菱国产欧蓝德的出色表现，这两家企业迎头赶上，全年销量已达到2015年水平，对于已经到来的2017年，两家企业有望实现更大突破。
与一汽马自达和广汽三菱西相比，长安铃木的表现就有些不尽如人意了，该企业2016年并未有影响力较大的新车推出，且长安铃木主打小型车和A级车，并不符合当下国内消费者的购车需求，本土化方面做的还不够，因此长安铃木从2011年22万辆的全年销量降至去年的11.53万辆也在情理之中。接下来，长安铃木需要深耕在华本土化，推出符合中国消费者喜好的车型，才有望扭转销量颓势。
日系车企并非一路坦途
日系品牌车企在2003-2010年曾一度保持在华销量第一，领先于德系品牌和美系品牌车企。但从2010年开始，日系品牌在华销量逐渐下滑，以至于被德系品牌超越。对于造成这一现象的原因，汽车行业资深评论员张志勇表示“日系车企在华销量下降是受日本本土天灾人祸、中日关系紧张以及丰田大规模召回等因素的影响。”
历经销量低谷后，近两年日系品牌在华发展表现出较强的复苏势头，主要日系车企销量增速明显，在各级别车型销量排行榜中，多款日系车型位居前列。相信这与日本本土天灾人祸逐渐减少等因素有较大关系，但究其根本原因，还是在于品牌力和产品力的保证。
经过多年的发展，日系品牌车型始终在用车成本（故障率、保养、油耗等）上保持着对其他品牌的领先，而得益于良好的口碑，“爆款车型”也是频频出现，如全新思域、全新汉兰达等车型在市场上都是处于供不应求的状态。
但受诸多因素影响，相当一部分国人对日系车持排斥态度，当然这不仅限于汽车，也包括其他产品。分析其中原因，历史因素以及日系车“皮薄”占比最高，当然，历史是无法改写的，但对日系车“皮薄”的质疑还有待进一步讨论。
很多人认为日系车不安全，发生撞击后车辆损坏严重，人们通常会拿日系车与结实强壮的德系车进行对比，在这一点上大家甚至认为日系车都不如自主品牌汽车。然而真实情况并不是这样，根源在于造车理念的不同。
从美国公路安全保险协会（IIHS）公布的2016年款车型最佳安全评级名单就可以看出一些端倪，这份名单详细的列出了9个细分市场的48款车型，丰田和本田成为最大赢家，两大车企均有8款车型上榜，此外同为日系品牌的斯巴鲁也有6款车型上榜。
在日本人的观念中，更注重对人的保护，车辆发生撞击时，能量大部分被车体吸收，车架通过钢架结构使冲击的能量分散开来，减小钢架受力变形的可能性，从而保证车内乘员的安全。而我们平常关注更多的是日系车“皮薄”，容易变形，殊不知再硬再厚的蒙皮发生撞击时也无法分散能量，所以变形是必然的，而且需要知道的是对车辆安全起作用的并不是蒙皮而是车架。由此可见日系车是有足够实力保证人员安全的，目前也已经有越来越多的国内消费者开始接受这一事实，这也是日系车销量持续走高的原因之一。
除安全性能外，日系品牌在技术层面也更有竞争力，如丰田的混合动力技术、本田的“地球梦”系列发动机、马自达的“创驰蓝天”技术等等，更加值得一提的是，日系品牌更加注重合作，更懂得“抱团取暖”的力量，各品牌之间的技术共享便是最直观的例子。
集合各个层面的优势，日系车企未来在华发展形势较为乐观，就像国家行政学院决策咨询部副主任、研究员王小广所说的那样，“日系车在中国市场甚至全球市场，跟德系、美系相比还是更有竞争力，因为他最大的特点就是节能，面向未来，节能的重要性已经不言而喻。此外，我认为未来中国汽车市场最激烈的竞争就是中日品牌之间的竞争，因为大家方向是一样的，都是走向经济、节能、环保。”
编辑手记：在相关产业政策的刺激下，国内乘用车市场仍在保持稳定增长，在日益激烈的竞争中，日系品牌车企凭借过硬的产品力和品牌力，有望进一步扩大市场份额。接下来，日系品牌车企还应在本土化上寻求突破，在保持优势的同时不断迎合中国消费者的购车需求，只有这样，其未来在华的发展才会更为乐观！
附：竞逐2016系列策划前5篇——
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