20万就能买？ 看GL8如何增加后缀称霸家用MPV市场

　　尽管MPV市场每年都在以两位数的增幅在增长

　　但仔细研究销量数据不难发现

　　造就这片辉煌的是来自五菱、长安、北汽等车企

　　推出的中低端产品

　　中低端MPV的飞涨打开了MPV尘封已久的大门

　　似乎解答了那个问题：后SUV时代，是谁的天下？

　　可依旧悬而未决的是

　　由于合资品牌的集体缺席

　　高端家用MPV市场的这扇门，由谁来开？

　　

　　

　　在国内主流家庭结构转变以及二胎政策的推动下，高端家用MPV市场的需求已日趋显露，这点从换代后的奥德赛、艾力绅及途安L的销量增长可见一斑。2014年前，那个SUV风潮正胜的年代，奥德赛作为同级销量翘楚，仅达到了年销量不足3万的标准。2014年换代后，不仅车型旧貌换新颜，销量也是一路高歌猛进。艾力绅同上，而去年换代的途安L，也取得了年销近5万辆的出色成绩。

　　即使如此，这些能登上高端家用MPV排行榜的车型目前的成绩依然不算理想，在已达到250万辆量级的MPV市场中，依然显得那么微不足道。市场不是没有需求，250万辆的体量也仅仅只是开始，偌大的高端家用MPV市场，一直在等待标杆的出现，来奠定这个细分市场的标准，同时，这个细分市场也急需更多选择，这就是目前中国高端家用MPV市场的现实。

　　既然这个细分市场的东风已到，那么下个问题就是，谁来引爆？答案或许还是那辆GL8。去年底，GL8完成换代，新一代GL8 ES和GL8 Avenir用无出其右的产品力整体拔高了高端商务MPV及豪华商务MPV的定位。标杆，再一次重树标杆。而这背后的用意可见一斑——为别克腾出整个高端家用MPV的市场空间。随后，GL8 25S如期而至，22.99万-26.99万，不偏不倚卡住了这个细分市场的主力消费区间。别克和GL8的目标可以解读为：一个车型，三个后缀，目标统治从高端家用到高端商务到豪华商务的“MPV全市场”。

　　

　　

　　

　　

　　如果你问

　　谁最有能力担当

　　高端家用MPV市场标杆这一重任

　　纵观MPV所有车型

　　以及车企尤其是合资品牌的动作来看

　　无疑新推出的GL8商旅车将当之无愧

　　

　　陆上公务舱GL8

　　一直作为商务车被人们所熟知

　　说到商务车，人们第一反应就想到GL8

　　宽大的车身、豪华的内饰、出色的操控

　　头等舱般的舒适……

　　一直都是商务人士的“心头好”

　　口碑与实力的加持

　　让它作为MPV市场的常青树，成为业界传奇

　　

　　

　　市场有基础、有口碑、有认可、有忠诚度

　　唯一差的就是满足家用MPV市场需求的产品

　　于是乎全新GL8 商旅车来了

　　搭载2.5L发动机、售价22.99万-26.99万元的GL8商旅车，在其强大的产品力号召下，不仅仅只是MPV市场增加了一款车型，也将是高端家用MPV市场当之无愧的标杆车型。

　　而上海通用别克审时度势

　　针对客户不同需求做出的改变

　　通过Avenir、ES、25S三个后缀车型的增加

　　价格段也从22.99万一直覆盖到了44.99万

　　涵盖了豪华商务、高端商务、高端家用MPV

　　三个不同需求的市场

　　

　　作为一款深耕中国18年的车型，别克GL8有着一颗更懂中国消费者的心，GL8 商旅车就是这样一款全面满足当下20-30万元价格区间的家用级MPV市场的车。

　　

　　作为一款家用MPV

　　颜值必须在线

　　全新GL8商旅车

　　在传承GL8经典的车身设计的同时

　　融合了别克最新的家族设计语言

　　无需更多缀饰，便已时刻散发出优雅沉稳的气质但又不失时尚

　　而最让人为它竖起大拇指的地方

　　是其针对家用市场的用心所增加的许多人性化设计

　　作为一款拥有5256mm车长的“大家伙”

　　倒车真是个麻烦事，仅靠倒车雷达是不够的

　　全新GL8商旅车配备的倒车影像，可视角度达130°

　　

　　

　　作为一款居家过日子的车型

　　油耗必须是要考虑的

　　全新GL8商旅车所搭载的这台2.5L发动机，配有双VVT与缸内直喷技术，配合启停功能每百公里综合油耗仅为8.4L，这种油耗标准比许多小排量车都要表现优秀，减去了许多家庭对于大车耗油的顾虑。

　　

　　而随着GL8商旅车的上市

　　以GL8 Avenir为旗舰，GL8 ES为主力

　　GL8 25S为延续的GL8阵营进一步巩固了自身高端MPV霸主的地位

　　而霸主终究是霸主

　　仅用了3个后缀

　　就轻松重新定义了市场