以技术输入方式助力PSA在华发展

  被标致雪铁龙集团（以下简称“PSA”）收归麾下的欧宝品牌未来将如何发展，成为近来业内最关心的问题之一。今年3月6日，通用汽车与PSA联合宣布，将通用旗下的欧宝及沃克斯豪尔品牌转让给PSA，交易价值为13亿欧元。而更换了新东家的欧宝，也将面临着未来发展的诸多未知，其一就是会否重返中国市场。

  欧宝亟待扭亏为盈

  近年来，通用汽车在欧洲的业务出现连年亏损。据通用汽车公布的财报数据显示，欧宝上个财年亏损高达2.57亿美元，加上英镑贬值，导致欧宝亏损高达3亿美元。于是，通用汽车决定将欧宝出售给PSA。

  业内分析认为，PSA未来针对欧宝的主要任务之一，就是将欧宝转亏为盈，重新布局品牌发展。PSA CEO唐唯实称，将推进欧宝的进一步发展并加速其转变，未来将发挥标致、雪铁龙、欧宝、沃克斯豪尔各自品牌的特性。“我们将活用PSA的经验重建欧宝。”唐唯实称。

  诞生于德国的欧宝品牌，目前主要面向欧洲市场。业内人士分析认为，如果PSA要推进其在全球发展战略，欧宝就需要走出欧洲，而PSA似乎也正有此打算。

  据海外媒体报道，在今年的日内瓦车展上，PSA欧洲总裁毕高诚表示：“我们的工厂没有理由不生产欧宝，欧宝具有真正的增长潜力，但是，欧宝在欧洲以外没有生产基地，而我们拥有。”于是，业内纷纷猜测，欧宝或将在不久之后重返中国市场。

  曾因通用战略退出中国

  事实上，欧宝品牌早在1993年就进入了中国市场，并一直以进口形式在中国销售，陆续投放了英速亚、全新雅特GTC、全新赛飞利等车型。然而，欧宝在中国市场的销量始终没有起色。

  数据显示，2011年欧宝在华销量为5000辆左右，2012年下滑至4500辆左右，2013年仅为4300辆左右。2014年3月28日，欧宝品牌宣布在2015年1月之前停止在中国的销售。至此，欧宝全面退出中国市场。彼时，欧宝在中国有20家4S店，2家独立销售中心以及27家授权售后服务中心。

  另一方面，2009年，通用汽车引进欧宝平台对自己的车型进行换代升级。为避免产品间的直接竞争，通用决定将欧宝的资源集中在欧洲核心市场，退出中国市场，同时也宣布于2015年前在欧洲市场撤出表现平平的雪佛兰品牌。

  此前，在欧宝把技术导入通用后，已经制定协议，即通用汽车引进欧宝技术后，欧宝就不能在中国设厂。而今，在被PSA收购之后，欧宝的这一限制也被解除。

  或以技术输入返回中国

  不过，欧宝究竟何时返回、以何种方式返回中国市场均是未知。不少业内人士推测，当前这个阶段，欧宝直接回归中国的可能性不大。

  目前，欧宝和通用汽车的很多车型都使用同一平台，欧宝重新入华，或将与通用旗下品牌的车型形成竞争。有媒体报道称，通用在此次收购案中规定有附加条款，对欧宝在中国与其竞争作出了限制。不过，这一消息尚未得到证实。此外，因我国原则上已不再审批新的非新能源车车企，欧宝通过合资国产回归中国的方式也暂时行不通。业内推测，欧宝或更多是以技术输入的方式，助力PSA在华发展。

  近年来在华发展陷入颓势的PSA，也的确亟待欧宝提供支持。2016年，在中国汽车市场销量整体上扬的形势下，作为东风集团与PSA的神龙汽车旗下的标致和雪铁龙却出现不同程度下滑。其中，标致在华销量同比下滑12.5%，雪铁龙则同比下滑16.6%，神龙汽车的销量排名也因此直接跌出中国汽车销量前十。

  东风集团作为PSA的最大股东之一，很可能将获得欧宝方面的技术。近日，东风集团官方网站也发布了PSA收购欧宝这一消息，于是也被部分业内人士解读为，东风集团或与欧宝产生更紧密的联系。但对此，也有业内分析人士指出，目前东风集团旗下已经坐拥标致、雪铁龙两大品牌，如果接下来PSA希望获得更多话语权，便很有可能利用欧宝来牵制东风集团，将其放至另一个在华合作伙伴长安集团旗下。不过上述种种均是推测，欧宝未来的走向，还待PSA如何权衡。