上市两月就卖赢翼虎，全新Jeep指南者凭什么？

　　论中国市场去年销量增速最快的合资品牌，恐怕非广汽菲克莫属，同比大增260%，尤其是在Jeep家族中，走高端路线的自由光月销近万，个性不便宜的自由侠也有着四千左右的月销。而不久前上市的全新Jeep指南者2月销量翻番，力压翼虎，成为合资SUV细分市场2月环比增速第一的车型。这样看来，似乎指南者有望成为Jeep在华真正走量的车型，而上市两月就卖赢翼虎，全新Jeep指南者凭什么？

　　不玩虚的，蛮不讲理的配置破天荒

　　虽然Jeep是一个非常经典且有着悠久历史的专业级SUV家族，但是全新Jeep指南者上市之时，我们却并没有看到Jeep打出喜闻乐见的情怀牌，尤其是发布会背景上主力车型17-20万元的售价区间让不少围观群众都感到惊讶。而全新Jeep指南者真正讨好国内消费者的最大亮点，却是这样“卑微”身价背后的丰富配置。究竟指南者的配置丰富到什么程度，先看看下面的对比表格。

　　在上面的表格中，我们列出了指南者，翼虎，CR-V价位相近车型的所有不同配置，不难看出，指南者比起同级对手在配置上的优势确实不止一点儿。如果懒得罗列指南者到底有哪些独有的配置优势，我们也可以换一种思路来说，和同配置的翼虎1.5T车型相比，指南者17-20万元的定价几乎便宜了五万元以上，这么看来指南者的配置攻势的确是有些蛮不讲理。而在当下中国炙手可热的SUV市场上，论做工质量大家几乎不存在巨大差距，所以配置往往是消费者对于一辆车性价比最直接的判断，单从这一点来说，指南者已经抓住了大众群体追求超高性价比的消费心理。

　　如何在变化的群体中找准主攻方向？

　　现如今整个SUV消费群体都在悄然发生着变化，数年前大家买一辆SUV车型，除了唬人的身材，可能更多看中的是它的大空间和不错的通过性，做得好的还能顺带兼顾不错的舒适性，再加上市面上的SUV车型并不像今天这样爆炸，所以往往一款SUV车型的受众面非常广泛，下到没成家的小伙子开着它四处旅行，上到中年大叔带着它游走各种商务场合，老少通吃的局面十分常见，翼虎和第四代CR-V刚出来那会儿就是这样的表现。

　　而现在中国的SUV市场已经在被不断细分,SUV可以有五座七座的阵营，可以有昂科威那样主打豪华舒适的产品，也可以有像冠道这种一见钟情的掀背轿跑范儿，消费群体的年轻化以及越来越多二胎家庭的诞生让中国汽车市场的消费群体发生着不小的改变。所以说在这样的大环境下想要找到一辆上下通吃的SUV车型几乎不再可能，只有找准自己的定位才能一招制胜。而全新Jeep指南者则将自己定位于新中产阶级这样日益庞大的消费群体。

　　【有着掀背轿跑范儿的本田冠道】

　　新中产家庭这一群体要的是什么？简单的大空间和舒适性已远远不能满足他们的需求，他们更多的是想在众多产品中找出最专业的一款，他们追求质感追求个性也愿意为情怀买单，而这些仅靠传统SUV的造车理念已然不能满足。从切诺基到牧马人，Jeep在SUV领域的专业基因有目共睹，而下放到产品层面上，七孔的前格栅，梯形的轮拱等外观特点家族属性很强，前风挡的壁虎，车内多处Jeep的标识，以及仪表盘上威利斯图标等细节，也体现出十足的经典趣味。

　　既然说到了Jeep家族，全新指南者如果仅凭着小号切诺基的身材外观，以及所谓的情怀小细节就想标榜专业级SUV未免太过牵强。如何将Jeep品牌的专业级SUV文化春风化雨般渗透到用车生活中，才是指南者该考虑的。对于现在喜爱在闲暇来一场说走就走的自驾游旅行的年轻人，Jeep目前致力于建设的模块化生活馆，以及热门旅游线路上的驿站式网点，倒是中国SUV市场上的首创，牧马人救援车队也能给到那些不羁放纵爱自由的Jeep车主强大的内心后盾，这样的专业级指导与服务倒是个新鲜且吸引力不小的诱惑。与翼虎等同级产品相比，在这一点上恐怕还没有情怀指数和专业精神能超过指南者的车型。

　　什么样的SUV才算厚道？

　　放下心中的那些情节，在如今国内的一片SUV红海中究竟怎样做才算厚道？像极了大切的敦实身材最多只能算厚实给人的也只是靠谱的感觉，而即使是指南者这样在合资阵营中近乎夸张的丰富配置，放在同价位的自主品牌竞品中也并没有太多优势。唯独Jeep专业级SUV的身份，是如今众多对手可望而不可及的。说到Jeep众多人总喜欢联想到各种挑战不可能，但是看到全新Jeep指南者之后，相信包括我在内的众多人都多多少少有些失望。1.4T车型全系前驱，再加上7速双离合变速箱，你要跟我谈越野？呵呵，恐怕除了那张硬气的Jeep大脸和算得上优秀的离地间隙外，在全新指南者身上实在嗅不到什么“野味儿”。

　　作为指南者的主力销量，1.4T车型全系前驱+双离合变速箱表现确实让人有些出乎意料，这让不少消费者觉得全新指南者有些不靠谱。而作为专业级SUV家族，Jeep又究竟是怎么想的？我们不妨换一种思路，可能正是因为专业，Jeep深知小排量涡轮增压机器和双离合变速箱在越野中的不足，即使是稍为突兀的涡轮介入也很可能在脱困时弄巧成拙，双离合在恶略工况下的耐久性也是一个极大的制约。

　　与其强行因为难割难舍的情怀而标配中听却极少使用的四驱以及其他逼格满满的脱困利器，对于一辆1.4T版本的指南者真的有必要吗？于是我们看到了1.4T车型在城市驾驶感受比起上款车型翻天覆地的变化，1.4T机器的参数已经全面追上翼虎那台公认的1.5T小猛兽；7速双离合变速箱也针对之前车型上的双离合变速箱进行了全面的调教改进，换挡平顺性有了很大的改善，偏向升挡的逻辑虽然难得会使动力输出稍显迟滞，但是燃油经济性绝对达到了Jeep在我们印象中的最佳水准；针对中国市场专门对后排座椅做出的舒适性改进也确实带来了不错的乘坐感受，加上全系标配的主动自适应减震器，对各种大小颠簸的过滤也都处理的比较得当。游走城市，全新Jeep指南者完全没有硬伤，由此看来，没有四驱和其它脱困利器的指南者似乎却也是一种厚道的表现。

　　所以说全新Jeep指南者的1.4T销量主力车型根本就没打算去挑战极端路况，它却完全反其道而行之，走了一条十分贴近日常的城市道路驾驶的路线。专业级SUV玩家Jeep在指南者的主力车型上放弃了四驱，全地形选择模式这些噱头十足却可能并不常用的“鸡肋”，或许也正是如此1.4T版本的指南者才能有更多精力专注配置，质感以及性价比等今天大家最为关注的部分，脚踏实地做一个厚道的SUV，靠这些来与翼虎等标杆叫板。

　　对于专业玩家，若是真想开着指南者去撒泼，指南者也留了后路——全系唯一的一款四驱车型，对专业级玩家来说，和所有的小排量涡轮增压+双离合变速箱谈越野纯属是耍流氓，于是在我们在这款四驱指南者上见到了2.4L虎鲨自吸发动机+9AT变速箱，以及Selec-Terrain®越野模式选择系统，可智能锁定的四驱系统。此外全系车型使用比例达64%的高强度钢也很大程度上保证了车身的坚固，再加上Trailhaw®高性能四驱徽章的专业认证，其通过性足以达到众多情怀党心中应有的Jeep水准。

　　抛开主力车型16-20万以内的售价区间不说，全新Jeep指南者城市居家，放肆硬派两级分化的阵营对于不同的需求却是淋漓尽致一针见血，似乎没有什么鸡肋配置吐槽，可能这才是全新Jeep指南者高性价比的秘笈。虽然主力车型性价比诱人，但是20—24万间不小的产品空白依然是一个不可忽视的重点，不知Jeep日后是否能填补好这一空白继续完善指南者的实力。无论是在同级竞品中一骑绝尘，还是成为Jeep家族在中国市场最畅销的车型，全新Jeep指南者真的没毛病！