新捷达：岁月流转，它为何总在灯火阑珊处？

　　本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人塔玛斯。

　　老朋友，是种相持多年的亲密关系，互相信任、互相帮助、相互牵挂，即便时光荏苒亲密不再，内心中也始终有一个属于他的位置。在我看来，捷达便是这样的一位“老朋友”，从50后到80后，甚至是90后，都能对它耳熟能详，毕竟在很多地方它还以教练车的身份完成了汽车社会的“启蒙教育”，被谓之“中国人民的老朋友”一点儿也不夸张。

　　设计上，新捷达无论外观还是内饰都能带来一些耳目一新的视觉感受；而受成本限制，在配置和用料的选择上有得有失。

　　如今，这一代捷达也迎来了中期改款，融入最新的家族特征，在外观和内饰上向更高端的车系靠拢，带来了耳目一新的视觉感受——机盖上新加入两道线条带来了紧绷的观感效果；下进气口较老款加大了不少，一直延伸至多边形雾灯下方，给人一种更宽大的错觉；全新中网采用大尺寸镀铬设计，并与大灯造型相辅相成，显然是继承了族谱中更高一级车系的衣钵。不过稍显遗憾的是大灯的规格并没有给我带来任何惊喜，试驾的旗舰车型甚至连透镜都未配备，当然也更别指望LED日间行车灯和氙气大灯了——从这些细节不难看出一汽-大众新捷达在大众车系中的入门级定位，也算是意料之中吧。

　　此外，设计师对一汽-大众新捷达的车尾造型也进行调整，后尾灯颜色加深且造型也变得更加犀利，后备箱则取消了原先的机械锁孔，使整体感更加突出，同时增加一条自信满满如图笑脸般的线条。

　　进入车内，一股既熟悉又陌生感觉扑面而来。熟悉，自然是内饰的总体布局与线条轮廓没有改变；而陌生，则归结于大量黑色钢琴漆与镀铬亮条的运用，这使得新捷达内饰的基调似乎从朴实无华向精致时尚进化。不过中控台塑料生硬的触感有些让我如梦初醒，不得不说这部新捷达内饰在用料上依旧以节约成本为主，毕竟它依然只是一款定位中低端的家用轿车。

　　既然是家用轿车，拼的自然是性价比和实用性，这一点新捷达的表现还是不错的。比如它的方向盘采用真皮材质，并换上了大众车系最具代表性的平底三幅造型；目光向下我发现了座椅加热和胎压监测按键，前者体现了它作为家用车的体贴之处，后者则能为出行安全增加一个砝码。

　　中控台上，空调出风口依旧采用圆润造型但细部结构上发生了改变，操作时发出清脆声响的阻尼效果让我满意；彩色大屏为内饰添彩不少，虽然没有集成导航与可视倒车功能，但除了支持收音机外还有外接多媒体和电话蓝牙等常规选项。

　　空间的表现上，尽管新捷达2604mm的轴距不算突出，但好在对于车内空间的优化较好，后排的头部和腿部空间均表现出色，同时坐3个成年人也不算局促。

　　当然，一汽-大众新捷达的内装也并非尽善尽美，尤其是在人体工程学方面有值得商榷的地方。比如面积较为局促的天窗操作也稍显繁琐需要适应；更明显的地方在于，手刹与中央扶手设计逻辑有问题——每当我放下扶手休息时，扶手便完全遮挡了手刹拉杆，要想拉起手刹则还要先收起扶手，这种“顾此失彼”的布局让我几乎无法适应。

　　其实，新捷达还有一些节约成本的地方被我发现，比如前排座椅下面的没有任何的修饰，几乎毫无保留的展示了它的“裙底风光”；没有阻尼的手套箱开闭时的撞击声并不悦耳；而打开后备箱时，我还发现后排座椅的背面铁板直接裸露在外……从市场的角度看，这些或许是有成本控制下的一种选择吧——即把多数钱用在了大家看得见的地方。

　　虽然新捷达在内装部分有“投机取巧”的嫌疑，但在对付行车质量上却实实在在的下了功夫。

　　照理说前麦弗逊与后扭力梁的悬架在结构上是没有先天优势的，但得益于大众汽车“日积月累”的底盘调校功底，新捷达要想在驾驶感上赢得好感并不算难事。总体而言，无论行进在高速公路还是乡间小道上，这部捷达车都给我一种稳妥而舒适的感受，其悬架对于路面起伏的过滤相当得体，哪怕是通过一些缝隙坑洞时仍然有种紧贴地面的安全感，而在偏向激烈的驾驶时也表现出较优于同级日韩系车的支撑效果，方向盘也几乎没有什么虚位，手感还是不错的。不得不说，在中国扎根多年的经历让大众吃透了国内复杂多变的路况，即便是定位入门家用车的捷达，也拥有让人感到意外的驾驶感受。

　　当然，我知道不能继续放任自己过于激进的去驾驶这辆捷达了，前置前驱所带来的转向不足和不均衡的前后轴重比，都会让这位“老朋友”陷入挣扎——这毕竟并不是它所擅长做的事情，185/60 R15的韩泰轮胎也主打节油与耐用，在抓地力上和支撑效果上表现不佳，导致整车操控极限不高。

　　动力方面，新捷达用一台代号EA211的1.5L直列4缸自然吸气引擎取代之前1.6L自然吸气引擎，前者虽然排量更低，但功率保持一致，只是在最大扭矩上略微低于老款，也就是说在动力输出几乎不变的情况下获得了更优异的燃油经济性。

　　全力加速时，虽然6速自动变速箱已积极的进行降挡配合让引擎保持高输出，但依然改变不了小排量自吸天然的劣势。而要肯定的是，这台新引擎与变速箱配合默契，日常驾驶几乎感觉不到任何顿挫感与躁动，俨然一副练达老成的处事态度，发动机在怠速时更是显出如熄火般的“迷之平顺”，让我刮目相看。

　　驾仕总结：

　　大众朗逸、新宝来等一众本土化定制车型对新捷达有着巨大影响，借助大众品牌本身牢固的影响力，加上宣传中不断灌入的情怀，捷达上市便在销量上取得了相当出色的成绩。当然“定制”也是一把双刃剑，伴随而来的也有负面口碑——例如老旧的平台、“拉皮”设计等，挨骂对于这些“本土大众车”而言俨然已成常态。尽管我同样对 “吃老本半个世纪”的大众在这点上持保留态度，但现实是——“销量为王”这个简单粗暴的道理才是倾倒舆论的制胜法宝，此时一切的“口水战”都显得苍白无力了。

　　在我眼里，这部新捷达虽然离“好车”还有些许距离，但却绝对称得上一款“成功之车”，它的任务并不是带你去挑战别人，而是安全平稳的带你出行、回家——或许这就是捷达车能成为国人老朋友的根本原因吧，老沉、中庸，不卑不亢……任凭岁月流转，它却总在灯火阑珊处。

　　摄影 | 吴茂行