早就听说CDX这款车性格十分暴躁，动态表现了得，周末就抽空去了一趟4S店领教了一番。
店里的姑娘小伙一个个朝气蓬勃，没让我们等多久，就备好了两驱顶配的试驾车。
试驾路线大概四五公里左右，基本上以市区半拥堵路况为主：加速、减速、等灯这样循环往复。
如果换成别的车，这样的试驾路线对消费的参考意义并不大，但CDX特殊。
为什么？
因为市区的走走停停，对CDX配备的双离合变速器，是一场大考。
双离合变速器的天生顿挫，是市区驾驶的噩梦，诸如自由侠自由光一般“中二”的双离合表现，想必就连不少业内的Jeep粉丝，应该也不想再试第二次。
所以本田为这款双离合配备了液力变矩器，不过对这样聪明的组合，评价的声音也是褒贬不一。
果不其然，试驾的过程中，还是能够感受到双离合的些许硬伤。
但真的不得不承认，CDX这款动力系统，已经将动力输出的平顺性做到了前所未有的出色。
和目前为止我开过最好的双离合，也就是雪佛兰新迈锐宝XL的那款相比，CDX要稍好些，主要表现在的中低速行驶已经变得让人对偶尔的顿挫可以预期。
简单说就是，在市区中低速蠕行的时候，如果稍稍照顾一下挡位和速度，顿挫是可以预期甚至避免的。
这一点，开过手动挡的人，知道我在说什么。
前方路况不明，就不要拉高转速升挡，如果需要请求动力，则一定要用油门明确表达，CDX对发动机引擎的电子模拟声在这一点上会提供不少帮助，毕竟不是什么时候都会有机会看转速表。
高配和顶配车型提供的HUD抬头显示，也有提醒转速的作用，结合起来使用非常好。
简单评价，这是一款加速态度极其激进的车型，如果用来市区蠕行，尽管不是他的强项，但是掌握规律之后，习惯了和这个暴脾气小家伙友好相处，驾驶过程还是充满乐趣的。
毕竟不能用冠道CVT那样的驾驶思路去理解它，毕竟冠道的风格偏稳重，定位偏成熟。
仿佛一匹刚刚被征服的烈马，驾驭CDX，需要顺毛捋。
一款车难免有缺点，但我们之所以努力尝试理解和适应缺点，往往是因为它的优点过于耀眼。
笔者平时代步用的是一款顶配的飞度，我觉得CDX简直是飞度的豪华SUV升级版，动力推背感、变态大空间、底盘柔韧性简直一脉相承。
说到底盘，CDX的ADS全时自适应减震系统（真绕嘴），竟然让这匹小烈马“分饰两角”。
它可以同时展现两种不同的驾驶模式：舒适模式和运动模式，用大旋钮在手边随时切换。
舒适模式的时候，后排乘客感受很赞；运动模式的时候，驾驶更有自信。
虽然不能兼顾，我觉得配合这款车的脾气，还是蛮有趣。
市内蠕行的时候，用舒适模式温和驾驶；郊外撒欢的时候，用运动模式感受年轻。
不过如果后排坐的都是老人或小孩，那就还是舒适模式有利于后排身心健康……
再就是，强烈点赞CDX的后排座椅，坐上去简直就是窝在沙发里。
也许是为了弥补后窗驾驶视野比较小这个小遗憾，顶配车型在右转时会开启盲区摄像头，打右转向灯的时候视野将自动在中央LED显示屏那里激活显示，效果参考思域和CR-V上面的那款盲区监测系统。
换挡拨片忘记尝试了，停车的时候光顾玩HUD抬头显示了，这车乐趣很多，需要逐一发觉。
30万刚刚出头就能搞定四驱顶配，对于即将换第二辆车的年轻人来说，这样的行驶品质和乘坐品质，还有足以让人忘记同级别轿车的动力和底盘表现，CDX简直不能更超值了。
非道弘人，人能弘道。车道人道，咨询有道。有车生活，康庄大道...
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