奇骏刹车门又把沃尔沃与特斯拉带进去了？

　　5.20对于大多数人来说是个难忘的日子，因为这天“你懂得”！

　　对于下面这位女主持人来说，估计今年的520也同样特别的深刻。当天在四川达州举办的一场车展上，一辆东风日产奇骏在给观众演示“预碰撞智能刹车辅助系统“技术时，将站在车前正主持当时演示的女主持人撞倒，从车展现场的视频中可以看到，事发时，一名女主持人正站在一辆白色的东风日产奇骏SUV前，试图演示车子判定前方有人后可以自动刹车的技术，视频显示车内有一名司机，但是车辆启动后，并没有在主持人前停住，而是将主持人顶出了两三米并撞倒，好在车辆及时刹住女主持人的伤势并不严重。

　　事后据组委会的声明称，此次事故属于现场工作人员操作不当，“连续触摸预碰撞系统两次，会有行车电脑系统提示预碰撞关闭，需要重启，而驾驶员没有按照要求操作。同时，预碰撞系统需要在一定的速度内才会有效。”据悉此次发生操作不当的是被东风日产称之为"IEB 或 FEB 预碰撞智能刹车 "系统，工作原理是在车速处于每小时10公里至80公里时，前视摄像头会实时监测车辆前方的行人或车辆，一旦探测到碰撞的可能，通过 3D 平视信息显示系统发出警示和蜂鸣声进行预警，必要情况下自动刹车，尽可能避免发生碰撞。而导致此次事故发生的原因有网友猜测主要为两点：1、主持人也缺乏实际经验，站在了演示危险区域，并未将注意力集中在演示车辆上，未能及时躲避；2、车速没有在系统的工作速度区间、现场有杂物和其他人员干扰、车辆启动后有人为踩刹车动作等，都有可能影响自动系统的工作。”

　　无独有偶的是早在2015年一则“沃尔沃XC60测试自动刹车失败”的视频在当年也遭遇了同样的事故，在多米尼加共和国的一家沃尔沃4S店内，当时似乎是销售人员在给客户演示自动刹车系统，销售人员驾驶一台XC60冲向另一人，但车辆并没有自动刹车，而是将人直接撞倒。

　　最终沃尔沃方面做出的解释是，视频中的XC60并未配备行人探测功能（Pedestrian detection functionality）。目前在售的所有沃尔沃汽车都带有沃尔沃城市安全系统（City Safety），但行人探测功能则是一个选装包，因此才导致事故的发生。同时沃尔沃官方还表示，即使这台车配备了行人探测功能，视频中驾驶员急加速仍然可能会导致这套系统失效。视频中的人太过相信科技，而忽视了驾驶员才是主导者。沃尔沃提供的安全配置建立在驾驶员拥有良好安全意识的前提下，如果忽视了这一点，那么事故依然可能发生。不论任何情况，请不要使用真人来进行安全测试，幸运的是，视频中被撞的人并无生命危险。

　　这样的事故不仅仅只发生在上述所提到的东风日产奇骏跟沃尔沃XC60上，上述两起事件还是比较轻微的事故，更为严重的是去年特斯拉发生的两起自动驾驶交通事故，去年的5月7日在美国弗罗里达洲一位名叫Joshua Brown的40岁大哥开着一辆以自动驾驶模式行驶的Model S在高速公路上行驶，全速撞到一辆正在垂直横穿高速的白色拖挂卡车，导致驾驶员死亡；第二起是去年1月20日，发生在京港澳高速河北邯郸段的一起追尾事故，一辆特斯拉轿车直接撞上一辆正在作业的道路清扫车，特斯拉轿车当场损坏，司机高雅宁不幸身亡。经交警认定，在这起追尾事故中驾驶特斯拉的司机高雅宁负主要责任，当时据高雅宁的父亲高巨斌推测，可能车主高雅宁在驾驶过程中启动了“自动驾驶”功能，将驾驶完全交给了车辆，才导致儿子的注意力并没有放在对路面的观察上。同时，“自动驾驶”系统也没有成功识别出前方的车辆，最终酿成了悲剧。

　　汽车驾驶的自动化以及目前很多豪华车上早已经应用普及的预碰撞，无疑是未来的发展趋势，但是科技技术再先进、驾驶系统再完善它仍然取代不了人对汽车的控制，对于驾驶来说生命安全应该永远放在第一位，但是科技的发展也同样影响着驾驶者的习惯，自动驾驶跟自动刹车及预碰撞系统由于组成的系统复杂，因此在实际的驾驶过程中存在很多不确定的因素，这些往往都会影响它们最终的效果。

　　比如对速度上就有明确的提示，比如上面在东风日产奇骏上搭载的FEB 预碰撞智能刹车对时速就要求时速在10公里到80公里；而在沃尔沃的事故后的一份官方声明中也提到时速在4公里到50公里时有效。

　　查况相关的技术资料得知，目前市面上主流的自动驾驶技术，主动刹车功能主要靠传感器对前方障碍物位置进行判定，而传感器又分为两种：雷达和摄像头。雷达有毫米波雷达甚至激光雷达，摄像头也有单目和双目之分，部分良心车企还将雷达和摄像头相结合以期望达到更安全的目的。但这几种不同的传感器技术指标也是不同的。

　　根据美国汽车协会的一项测设报告，得出车速低于48km/h，防撞系统有60%的成功率，碰撞缓解系统33%的成功机会，当车速高于72km/h，防撞系统有74%的成功率，碰撞缓解系统40%的成功机会，这些数据一般都是在较理想道路环境下测试的，如果放在国内实际道路中，这个结果肯定会下降，电子产品的影响因素较多，加上道路环境的复杂，失灵和误判很难避免，这些都有可能会给系统带来不确定性的因素，因此可知目前市场上自动刹车系统（包括优秀级别）都不能保证百分百的可靠度。虽然自动刹车系统会小概率的带来误判或者失灵，但不可否认的是自动刹车系统在危急时刻，的确可以减少事故发生，关键时候还能挽救车内人员的生命，但在实际驾驶过程中，不能对它产生依靠情绪，因为它不能成为你很坚实的安全依靠。相信未来在汽车自动驾驶技术发展的不断突破下，自动刹车系统也会变得越来越完善。