30万档最佳混动车选择你服不服

　　本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人JackieLXX。

　　很多80后年纪的人在买新车的时候会遇到一个问题：30万元买一辆什么车合适？在此之前，我觉得这个价位真是一个尴尬的选择，选一辆普通品牌的轿车顶配虽然有富余但始终心欠欠，又或者是选一辆豪华品牌的轿车几乎只有宝马320i M运动型或者雷克萨斯ES200这样的入门级。往往这个时候大多数人的选择是咬咬牙再上一个档次，比如不少人中意的ES300h，满打满算都超过40万了。这么十万元的差距，说大不大，说少也算是小半年纯收入，所以能够省下来自然也轻松不少。

　　然而在我开了2000公里的全新君越30H后，我突然发现，在30万元这个价位上，起码对于我来讲，这是一台近乎最佳的选择。

　　“丝般顺滑”的驾驶体验

　　君越30H到底是什么征服了我？你以为我会回答是低油耗，显然我不会那么肤浅。HEV混合动力车型确实更加节油，但是如果想要覆盖购车成本的增长，核心部件的质量、使用寿命以及保养政策的优惠性也是非常重要的。因此，君越30H虽然在这次2000公里的里程中展示出了其出色的燃油经济性，可是我并不太想讲它对于用车成本所带来的益处，因为我认为这辆车最可贵之处，是在于对驾驶质感的提升已经达到了50万元级别。撇开别克品牌一贯擅长的静音表现不说，消费者普遍关注的变速箱平顺性也因为ECVT的加入而完全不用在意，这也被雅斯顿创始人默默戏称为通用旗下最平顺的变速箱，且没有之一。

　　拨动电子挡杆，这种看上去毫不费力的动作有一种豪华车独有的“范儿”，然而随后车辆毫无声息的缓缓前行更会让你“很激动”，希望与副驾驶的人分享这种独特感——毕竟只有越高级的车才会越安静。当然，我想强调的是，相比于其他HEV混动车型，君越30H的这种低速下的静谧感做的更为出色，你听不到其他HEV车型在电机启动时的那种特有低频噪声，甚至不会让你察觉整套动力系统已经开始运转。

　　随着车速的提升，我会观察何时君越30H的发动机会介入，然而在成都的二环路行驶时我几乎一直要等到车速超过65kph以后才会看到发动机参与到动力输出，原因在于通用的这套HEV系统里电机输出功率更大、锂电池输出能量更多，EV模式可以支持到更高的车速。也正因如此，由于车速上去以后发动机才会启动，介入时的振动或者不舒适感相当低，甚至已经很难察觉到，这样自然带来了更高级的驾乘质感。举个抽象一点的比喻：开传统燃油车的感受是拖一张报纸在路面上走，开早期的HEV车型像是拖着丝绸在路面上走，而现在开君越30H更像是拖着丝绸在玻璃上走，真可谓是丝般顺滑。

　　即便君越30H搭载的1.8L自然吸气发动机排量看上去并不大，但是得益于电机高达415N?m总扭矩输出，所以君越30H在加速体验上也能够跑到9秒以内。主观来说，对于一款中大型车来说，君越30H由于有电机的输出帮助，其加速稳定性比单纯的加速力度更有意义。而且双电机的设置，让君越30H在保持小排量发动机的同时，一大一小的两个驱动电机会根据车辆动力需求以及负载参与驱动。这样随着车速的增加也有足够的加速能力，这也是君越30H优势所在。我们尝试了君越30H在中后段的加速能力，这辆车的最高速度可以跑到167KM/h，从实际感受来说后段的加速感还是相当不错，并不是那种慢悠悠蹭上去的，相信如果不是因为电子油门限速和燃油经济性的考虑可能会跑的更快。

　　击中New Money们内心的其实还是科技范

　　实际上，君越30H很大程度上打动我的是它所具有的科技氛围——无论是造型设计还是人机体验，又或者是驾驶配置上，都营造出了汽车电气化阶段的特有趣事，对于New Money人群来说无疑是一种吸引。

　　举个例子，什么样的内饰配色是电动车的标志？答案是类似铁灰色+象牙白的搭配，这种脱胎于IT设计界的“性冷感色调”成为了汽车电气化最爱的选项。君越30H的内饰设计基本延续了这种风格，加上尺寸够大、分辨率够高的中控触控屏幕、HUD抬头显示仪、液晶仪表盘、电子挡杆以及方向盘上的语音对话键等等，几乎你所熟悉的汽车交互界面都变成更接近当代智能手机时代的风格，对于愿意尝新的人群来说很得体。当然，作为传统造车企业，上汽通用还是在君越30H上保留另一半的传统设计风格，比如空调模块还是实体按键，仪表盘也留有的实体指针，好处是在营造豪华氛围感方面优势明显，柔软的皮质和质感出色的枫木木纹贴片明显比现在那些电动车做得好太多了。

　　当然，人机工程和UI界面也是展现科技感的重要方面，我对于君越30H上的那套动力流动图的展示效果相当喜欢，而且仪表界面显示也足够丰富，这点要比很多传统车型设计有趣得多。可最为关键的是，在这辆30万元出头的车型上，你所能拥有的科技配置甚至是有些越级的——具备行人识别/保护系统，车道保持系统、ACC自适应巡航、前车距离提示、并线辅助等，这套主动安全配置已经可以实现在高速道路上的半自动辅助驾驶功能。在长达2000公里的高强度驾驶途中，我们都足够信赖这套系统，即便在疲劳状态下走神，车辆也完全能够按照车道线行驶，并且可以完成一定角度的自行转向行驶。这种驾驶体验我们在特斯拉Model S上感受过、在宝马7系上感受过，可以算是我个人极其喜欢和需要的一项功能，仅以这一点来看，我认为君越30H就已经很对得起30万元这个价位了。

　　驾仕总结：

　　由于我并没有驾驶过君越20T或者28T车型，所以驾驶君越30H的时候我也没办法比较不同动力总成给驾控上带来的不同。但是我这次长途驾驶后深感，君越30H已经是一款在驾乘质感上相当全面的中大型车了，在舒适性上并没有简单的做成日系车的那种过于软绵的悬挂，但是又极力保持君越一直所具有的“舒心感”。相比于现在流行强调年轻和动感化的中高级车，君越30H在对路面的处理和转向风格上都还是侧重于“稳态”，可是一旦在山路上行进，你也不会觉得这是一款车厂超过5米的大家伙。矫健的身姿内里是沉稳的态度，应该是对君越30H最合适的形容。

　　另一方面，君越30H由于电驱系统的优势，并且配置上除了没有后排座椅调整外几乎无可指摘，其带来的豪华质感和驾乘感受得到了进一步提升，这是对于大部分买家而言最直观的感受。结合君越的用户群体的需求来看，在不需要过猛加速和极限高速的前提下，君越30H才是这个车系真正意义上的高阶走量的配置，而不仅仅是车系的点缀。

　　至于油耗方面，在驾仕派看来，2000公里下来全程平均油耗5.8L/百公里、高速巡航最低油耗4.4L/百公里，这种燃油经济性完全是君越豪华属性之外附加赠送的一项。如果按照日常时速不超过80km/h的情况下最极限实测可以一箱油驾驶1200公里。换句话说，君越30H加一次油相当于别家加三次，虽然都在说开混动剩下的钱不如买混动多出的钱，但是总的来说是在不断的拉近这个差距。