大众汽车保住“利润奶牛”的5个步骤

　　“要利润不要规模”正成为传统车企巨头们的共识，大众此时宣布重视品牌盈利能力也不例外地宣示了其成为这一政策的追随者。

　　6月21日，据外媒报道，大众汽车方面在一次对外公开的发言中表示，集团近期在提高品牌盈利能力方面取得了长足进步，预计随着今年一系列新款车型的推出，2018年大众的汽车业务表现将更加强劲。

　　今年上半年，受美国车市整体下滑的影响，菲亚特克莱斯勒、通用和福特汽车的销量纷纷下跌。在此背景下，通用汽车宣布了重组海外市场的“瘦身计划”，集团CEO玛丽·博拉表示，通用已经放弃了在销量数字上与竞争对手“缠斗”，转而将目标专注于企业利润的提高。同样地，为了应对股价暴跌，美国另外一家汽车巨头福特汽车选择草草地炒掉集团CEO马克·菲尔兹来平息公司高层董事和股东的愤怒，出师未捷身先死，马克·菲尔兹成为产业转型大潮下第一位被离职的悲情高管。

　　眼下汽车产业正面临百年一遇的大变革，这已经成为业界公认的事实。在传统业务向未来战略转型的道路上，有的成为引领潮流的先行者，再造汽车业的“世界观”;有的则在踟蹰前行中泥足深陷，前景堪忧;相比非左即右的激进派和保守派，绝大多数的中间势力成为创新派的追随者。

　　如今看来“要利润不要规模”正成为传统车企巨头们的共识，大众此时宣布重视品牌盈利能力也不例外地宣示了其成为这一政策的追随者。

　　大众落后宝马、奔驰的利润指标——息税前利润

　　大众作为一家年产超千万辆的汽车企业，凭借旗下众多汽车品牌和丰富的产品矩阵在规模上早已登峰造极。除了在销量上保持领先优势外，大众汽车下一个阶段的挑战目标就是企业盈利能力的增强。

　　利润是车企从始至终发展过程中“万变不离其宗”的永恒宗旨，对于大众汽车集团来说，缩减成本、提升销量所得到的利润一方面要填补巨额“赔偿漏洞”，另一方面也是集团接下来各项新技术研发所投入的人力、物力和各种资源的储备金。

　　正如上文所说，盈利能力取代销量规模成为最重要的衡量指标已经成为车企的共识，在这一点上，同为德系豪华汽车品牌的宝马、奔驰绝对有实力做大众学习的样板。

　　行业内通常将息税前利润数据作为判断企业盈利情况好坏的标准，而过去一年奔驰与宝马均上交了一份漂亮的成绩单。

　　据戴姆勒财报显示，2016年奔驰乘用车业务再次实现盈利增长，息税前利润为79.26亿欧元，息税前利润率9.09%拔得豪华车品牌头筹，达历史最高水平。

　　相较于奔驰的高歌猛进，宝马集团的业绩则是按照既定目标在稳步推进，2016年宝马集团收入达到941.63亿欧元，集团税前利润增加4.8%，达到96.65亿欧元，息税前利润76.95亿欧元，息税前利润率8.9%。

　　汽车预言家分析发现，两家豪华品牌能够持续盈利的原因有两个，第一是销量的稳步增长，第二则是豪华车产品的溢价能力强。

　　数据显示，2016年奔驰乘用车业务再次实现盈利增长，销量同比增长10%至219.8万辆，销量的快速提升主要得益于中国和欧洲两大市场的快速发展，其中奔驰在欧洲市场的增速为12.4%，在中国的增量则高达26.6%。宝马品牌同年销售了200.3万辆，同比增速达5.2%。

　　奔驰和宝马年产销200万辆的的体量规模仅是大众的五分之一，因此，大众目前缺乏的是提高单款车型的盈利能力。

　　大众从规模向利润转变

　　大众在2016年经历了爬坡过坎的一年，期间尝试了许多办法填补“尾气门”在全球多个市场巨额赔偿所造成的损失。

　　2016年大众打败“守擂者”丰田成为全球销量老大，唯一几乎未受“尾气门”负面波及的中国市场给了大众汽车绝地反击的机会，仅中国市场就贡献了全球销量近一半的比重。对此，大众汽车品牌中国总裁冯思翰就曾这样描述，“对于大众汽车品牌而言未来只存在两个市场，一个叫中国，一个叫世界”。

　　中国市场肩负着大众汽车品牌一半的销量与利润来源，重视这个“利润奶牛”已经成为大众集团的共识，尤其是在其他合资品牌日益将重心放在中国以及自主品牌逐渐崛起的今天，如何保持大众在华领先的销量和市场占比优势的同时，进一步提高企业的盈利能力成为大众汽车品牌必须思考的问题。

　　大众准备做些什么?

　　第一，提高核心品牌的盈利能力

　　大众汽车品牌在未来18个月将在华推出9款新车，既有现有车型的升级版，也有大家从未见过的、全新的车型，同时还会有很多专为中国打造的新车。与此同时，未来两到三年时间中，大众还会有10款全新SUV进入中国市场，逐步拓展包含小型、紧凑型到大型的SUV产品阵容。通过全系车型覆盖提高产品溢价确保品牌的盈利能力。

　　第二，区域市场放权 管理去中心化

　　大众在2025年战略中提到一项重要内容：大众汽车集团在全球将近60万的员工要发挥他们的主动性，一步步改变“一切决策都由沃尔夫斯堡发出”的集权方式，给与各个地区、各主要市场更多的授权，使他们的工作更具独立性和灵活性。据大众集团全球CEO穆勒预计，至少需要三年时间让大众集团13个品牌、近120个生产企业的经理层了解自己所承担的责任义务和享受的权利。

　　第三，投资移动出行领域 建设“未来中心”研究机构

　　大众的发展目标是，把集团从一个传统的汽车制造企业变成一个全新的的移动出行解决方案的提供者。为此，大众计划在全球建立三个名为“未来中心”的研发机构，数据化、智能化和网络化是重点研发领域，北京就是其中一个站点。

　　第四，投资百亿欧元发展新能源汽车

　　5月11日大众汽车集团在德国的汉诺威召开年度股东大会上，大众汽车集团CEO穆伦表示，未来汽车行业的发展将是电动化，大众汽车集团期望在2025年前后，能够成为电动汽车领域的领先者。

　　汽车预言家了解到，未来大众集团旗下的12个品牌都将向电动化发展，在过去的5年中，大众集团在新能源汽车传动系统方面的研发累计投入约30亿欧元，根据大众集团的规划，未来5年内，投资还将提高至100亿欧元左右，预计到2018年末，大众汽车将推出超过10款全新的电动车型，到2025年，将会推出30多款纯电动车型。

　　第五，自动驾驶重新定义移动出行

　　在汽车行业面临向智能、科技化转型的节点，自动驾驶也成汽车发展的一大方向。大众集团内部从几年前也开始了对自动驾驶技术的研发，这项技术的投资先后累计达数亿欧元。穆伦表示：“大众集团将在2020年前后在每个细分市场都推出全自动驾驶汽车，并于2025年向中国消费者提供150万辆纯电动车，争取在2020年实现所有新车型100%智能互联化。”