这一周来,全国多地进入雨季,这让坐飞机出差中的,好是折腾。
车透君近日去了一趟北京,往返程都因为天气原因在机场等候了超过4小时。尽管是凌晨两点多才飞抵,但飞机着陆的那一刻,内心是充满正能量的,对明天的自我充满了更强的斗志。
所谓“不经历风雨,怎么见彩虹”,这种心境,恐怕今年的奥迪最为感同身受。
A<B?
豪华车市中原来的德系三强排名一直是ABB(奥迪、宝马、奔驰),可今年上半年这一排名却发生了重大变化。
据最新的销量数据显示:
奔驰(含Smart)5月份在华销量为51,761辆,同比增长31%,1-5月份累计销量为251,901辆,同比增长36%;
宝马(含MINI)5月份在华销量为50,986辆,同比增长27.1%,1-5月份累计销量为242,693辆,同比增长19.9%;
而奥迪5月份在中国市场的销量则是47,802辆,对比去年同期数字下降了4.02%,而1-5月份累计销量则是201,984,同比下降15.33%。
至此,德系三强的在华排名被整个颠倒过来,奔驰领跑,宝马次之,奥迪暂时居后。
要问是什么导致了这一天翻地覆的变化?奔驰新一代产品力的强势崛起,只是原因之一,但更深层次的原因是,奥迪在华谋拓新合资伙伴,不可避免地导致了一场厂与商之间的业务形式探讨和碰撞,销量因此出现了下滑。
此时此刻,想必业内最关心的一大话题便是,在奥迪新合资风波渐趋风平浪静之后,德系三强的排名会定型为BBA,还是重回ABB?
车透君认为,如今下任何定论,尚且为时过早。因为事关豪华车市第一军团力量对比的,既包含了产品力、经销商能力,也包括了本土化的体系力,以及在国内多年积攒下来的品牌影响力,或者称之为口碑。
A>B!
首先,奥迪的一大显著优势项就是在本土化体系力方面,要明显优于奔驰和宝马。
横向对比国产车型销量的话,一汽-大众奥迪5月销量为44,398辆,北京奔驰的销量为35,662辆,华晨宝马的销量则为31,505辆。由此可见,奥迪国产车型销量的比例,要明显高于奔驰和宝马。
所以,当A3、A4L、A6L、Q3、Q5等丰富的国产车型同时发力后,加之高度本土化生产所确保的充足产能,将有助于奥迪奋起直追,在下半年逐步追回销量差。
其次,看经销商能力。
一份经销商销量报告显示,今年1-5月,宝马经销商前5个月单店的平均销量为437辆,奔驰经销商前5个月单店的平均销量为471辆,奥迪经销商仅仅只有423辆。
而最新的5月销量则显示,宝马是92辆,奔驰是97辆,奥迪是100辆。
这两份排名为何出现明显逆转呢?原因在于,因为上汽奥迪项目,经销商与奥迪僵持,今年1-4月,或拒绝提车,或减少提车,并且回收了终端市场的促销力度。
但要论实打实的经销商销售能力,奥迪还是要比奔驰、宝马强上一筹。
对比去年的销售数据,奥迪589,088辆,宝马516,355辆,奔驰472,844辆,就知道奥迪经销商的真实销售能力有多强,毕竟撸起袖子干和半推半就,还是有本质区别的嘛!
随着今年5月19日,奥迪与一汽奥迪的经销商全面达成和解,奥迪经销商很明显又开始撸起了袖子。
再者,看产品规划。
车透君梳理了一下奥迪今年的新车计划,除了进口A5、奥迪TT RS等小众车型外,今年走量的重磅国产车型,就有新款A3以及A4L 1.4T车型;而2018年即将参战的Q2,更将有助于奥迪在SUV市场开拓出新的销量和份额。
再往远里看,在新能源车领域,奥迪更是未雨绸缪。未来五年,一汽-大众奥迪将国产6款e-tron车型,其中包括续航里程超过500公里的纯电动SUV。
作为豪华车市场的长期领跑者,奥迪在量产新车和前瞻技术上,一直保有最大的热情、诚意与初心,不断向着更互联、更环保、更智能的发展方向努力奔跑。
所以说,老虎打个盹,就会天下大变吗?
相信今后几年的豪华车三强排名,将会给出最终的答案。
当然啦,这次三强排名突变,也说明了一个自古不变的真理,那就是“合则赢”、“变则通”。
正如汪峰在歌中唱的那样:“我要飞得更高,飞得更高;翅膀卷起风暴,心生呼啸。”
不管怎么说,豪华车第一军团的风暴已至,飞得更高的,一定是翅膀最有力的,和最万众一心的。