大家都知道，很多汽车在销售的时候，会宣传自己的安全性能，而C-NCAP的碰撞分数和星级，则是非常直观地展现这辆车的安全性能的指标。比如，观致汽车的观致3在2015年度C-NCAP第一批车型的评价结果中，以60.5分的成绩获得5 星级评价。
随着汽车工业的发展，汽车的职能互联已经在越来越多地普及使用。比如荣威RX5，被称为互联网汽车，而长安汽车此前已经对无人驾驶汽车进行了千里路试。但是，什么样的智能互联才是好的智能互联，如果在它们之间做一个评比，谁水平更高。此前，这是缺乏一个标准的。
所以，今天中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称中国汽研）在重庆所做的一个发布会，才显得很有意义。
他们发布了国内首个“I－VISTA智能网联汽车评价体系框架”（智能汽车集成系统试验区 Intelligent Vehicle Integrated Test Area简称I－VISTA），这套评价体系，将会对汽车智能互联技术是否成熟，使用是否安全，用户体验怎么样进行评比打分，让消费者客观直接地知道，这辆车的智能互联水平。
到底智能不智能
评价此前没有一个标准
同样都是以智能互联为卖点，也许我们可以通过对比试驾来简单了解荣威RX5和观致汽车的逸云在使用上谁更方便快捷，也可以对比奔驰E300身上的语音交互和宝马5系的中控大屏幕谁的反应更快。但是，所有的体验都是非客观，也是非量化的。
智能化、网联化和新能源，是汽车产业发展的三大趋势，尤其是智能驾驶和车联网技术，如同给汽车撞上了“大脑”，各个企业都在努力站上这一风口。但是当下面临的问题是：智能互联系统安全性能参差不齐，用户体验亟待提升。
“如火如荼的背后，是行业技术标准和评价体系长期缺席的尴尬现实。”而I－VISTA有望从源头解决这个问题。
像碰撞安全一样
更直接地了解汽车“智商”
“我们就是要给汽车的’智商’打分，通过科学的评价体系，把过去模糊的标准变得可量化，从而为车企和消费者提供权威的参考依据。”在发布会上，中国汽研总经理万鑫铭介绍说，依托中国汽研深厚的技术及设备优势，该评价体系通过多种符合中国国情的评测场景，从安全、体验等多方面，对市场上成熟的智能网联汽车产品进行全方位评价，其评价结果，不仅帮助表现优异的车型赢得市场，也可以反作用于车企，促使他们改进设计，优化性能。
2017年将公布首批
5款车型测评报告
在这次发布会上，中国汽研从市场背景、技术优势、服务对象、评测规则等多方面，对I－VISTA这个目前业内最权威最专业的智能互联网汽车评价体系进行了解读和展示。
我们可以看到，评价体系包括多个方面，包括安全评价、体验评价、能耗评价、共享评价等，在自动化和网联化两个方面，有多重指标，产品分类方面，则包括自适应巡航、前向辅助系统、前防碰撞、泊车辅助等多个场景的测试。
“因为智能互联不是单纯的车的测试，而是要把它放到各个应用场景中使用，所以我们必须构建中国特色的测评场景。”中国汽研董事长李开国在接受采访时表示，i-VISTA目前已有包括道路交通场景、效率类场景、信息服务类场景、通信和定位能力测试场景在内的50种测试场景。
接下来，中国汽研将在I－VISTA上持续研究，并与更多的厂商和机构交流合作。包括中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、吉利、江淮等单位的19名专家，都被聘请为专家委员会委员。
据悉，I－VISTA在2017年计划公布首批5款车型ADAS测评报告。
这是街拍酷车第1036篇
原创文章
作者酷车哥
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