上汽大众SUV途昂，比汉兰达大一圈，生产线探秘

　　今年的3月29日，上汽大众途昂正式上市，售价区间为30.89-51.89万元。上市三个月后，途昂依旧处于一车难求的热销状态，如此受到消费者青睐的一款车到底有哪些与众不同之处呢？这次“汽扯扒谈”深入途昂的产地-上汽大众宁波工厂，来探寻其生产以及设计过程中的一些不为人知的秘密，知道了这些你就厉害了！

　　途昂是这么被生产出来的

　　途昂产自上汽大众宁波工厂，与Lamando凌渡、Octavia明锐以及Octavia Combi明锐旅行车共线生产，从生产线参观可以直观的看到每生产三台车就有一台途昂，排产还是非常密集的。宁波工厂包括有冲压、车身、油漆、总装四大车间，以及技术中心、培训中心、能源中心和展示中心等相关配套生产辅助设施等。

　　与一般工厂不同的是宁波工厂还建有能源中心和培训中心，这两个地方让人印象深刻。其中能源中心即一座光伏发电站，其为全球最大光伏建筑一体化电站，每年可以生产绿色电力约2200万度，发电后每年可节约标煤约6000吨，减少二氧化碳排放1.6万吨。可以说，环保是体现在方方面面的，汽油车的生产过程同样也可以做到环保节能。

　　针对途昂大尺寸的车身特点，上汽大众冲压车间采用了目前国内汽车制造业中最先进、自动化程度最高的机械冲压生产线——9100T高速伺服压机线，具有高冲次、高质量、大尺寸和低耗能的特点，专为途昂而来。为提高各零部件之间的匹配精度，上汽大众广泛采用高精度加工模具，使成形零件的尺寸波动控制在±0.2mm以内，粗犷的SUV也有轿车细腻的一面。

　　宁波工厂的自动化程度非常之高，只有必须需要人的工位才会有人员，其他都被机器人代替。此外，机械手具备ISRA视觉定位系统（也称机器人之眼），可对车辆侧围内和外板的下料工位进行实时的视觉定位，将零件的装配精度控制在±0.05mm以内，有效确保车身焊接的精度。途昂的车顶与侧围板为激光焊接，既保障焊接强度同时又非常美观。

　　而对于车辆美观影响最大的喷涂环节，宁波工厂油漆车间拥有123台机器人，自动化率达到85%。在预处理电泳环节，上汽大众油漆车间采用先进的车身翻转（RODIP）技术，使车身完全浸没在电泳槽内，有效提高电泳涂装的质量，保证外表内腔电泳膜厚度符合康采恩标准，确保车身防腐性能。电泳完成后，车身由全自动机器人完成底部及内腔PVC密封，使汽车在道路行驶和涉水中底部得到充足保护。在这之后，途昂才可进行色漆和清漆喷涂。

　　途昂经历严格的检测环节

　　在生产环节严把质量关还不够，途昂在交付到用户手中之前还会经历严格的检测环节。分布于车身主线的在线测量技术，共有5个在线测量工位，通过17台测量机器人对车身802个点进行实时监控，该技术可实现对白车身重要尺寸的100%监控，及时发现每个尺寸缺陷并利用系统提供的相关工具快速诊断，向监控人员进行报警，及时消除潜在的质量风险。

　　此外，为了保证产品过程质量始终受控，上汽大众在冲压、车身、油漆、总装四大工艺模块的每一个工段都设有关键控制点，全程共有超过30个的质量关键控制点，通过动态检测采集信息，即时更新重点检测项目，提高检测的针对性。

　　每辆车在总装线装配完成后，还要经过100%的下线检测，包括前束/转鼓功能检测、路试异响检测、雨淋密封性检测等。以雨淋密封性检测为例，途昂要在雨淋房内经历6分钟全方位360°模拟暴雨极端天气情况的喷淋。在经过雨淋密封性检测之后，可以确保车辆的密封性良好，在各种暴雨条件下无漏水。

　　经过所有检测都合格的途昂，上汽大众还会对其进行抽检，对抽检车辆进行外饰、内饰、电器功能、机舱、底盘、路试、密封性等全方位的检测，包括舒适性检测、振动试验、电器检测、整车噪声检测、车内气味测试等，保证交付到用户手中的途昂都是一款充满诚意、满足要求的好产品。

　　这些秘密配置单上是没有的

　　对于一款大7座SUV来说，车身强度是非常重要的，途昂全车高强度钢使用比例达到80%，整车的关键部位诸如：A柱、B柱、前排脚部空间横梁、中央通道、后部纵梁和横梁等部位均采用热成型高强度钢。它将钢板经过950°C的高温加热后一次成形，又迅速冷却，从而全面提升钢板强度，抗拉强度较普通钢板强化了近3-5倍，屈服强度超过1,200兆帕，每平方厘米能承受10吨以上的压力，这相当于一枚硬币上可以承受两头成年大象的重量。

　　途昂的车身顶部及侧围、前后风挡以及门框周边等连接处均采用激光钎焊技术，同时四车门采用激光焊接技术。不同于传统的点焊，激光焊接技术可使不同钢板之间的连接处达到分子结合的状态，将整个车身的钢性结构提高30%，极大提升整车外观品质与安全性。同时，激光焊接也大大提高了车辆结合的精度，可明显改善震动及噪声，并确保连接工艺焊缝的美观度和光洁度。

　　由于人们对于车辆舒适性要求越来越高，不仅仅体现到配置上，NVH整车的静音性也变得非常重要。途昂的全车隔音包括发动机舱内部，前引擎盖部位、乘员舱内部，驾驶舱底板、后备箱底板、后备箱两侧及空腔，后尾门以及轮罩吸声材料等。另外，途昂的前车门玻璃厚度达4.85mm，其中至尊旗舰车型更使用4.96mm VSG夹层玻璃，车门则均为双道密封条，整车密封性达到4.5mbar以上。

　　总的来说，这样一款大SUV在上汽大众严格质量管控下，被制造出来还是相当不容易的，要经过多道复杂的工序最终呈现在消费者面前。可以说，每一刻热销车的诞生都是有原因的，不会无缘无故就受到消费者的青睐，即使顶着大众品牌光环的途昂也不例外！