何妨吟啸且徐行，试驾柴油版宝马新一代5系

　　再次接触这一代的5系，试驾的车型已然不同，但是，却是更为贴近德国当地消费者的一个等级，那就是520d Luxury。或许柴油动力无缘国内导入，但520d Luxury沿用了上一代小改款所搭载，代号B47的2.0升柴油涡轮，其充足的扭矩能够轻松穿越山林、优异的隔音表现创造静谧的车内空间，优雅徐行，就是这代520d最大的特点。

Luxury套件上身，凸显豪华轿车本位

　　G30世代5系在外观设计上的特点，与530i M Sport有所区隔，本次试驾的520d Luxury采用Luxury Line套件，在一些细节上与M Sport套件不同，造就的氛围也互异其趣。

　　由于本次试驾的520d Luxury采用Luxury Line套件，在一些细节上与M Sport套件不同，造就的氛围也互异其趣。

　　大致上来说，Luxury Line承袭了消费者对于「豪华」的既定印象，也就是，采用大量的镀铬部件，创造类似精品的质感。520d Luxury采用镀铬点缀的部分相当多，包括窗框、前保险杠两侧进气口、后保险杠下饰条、主动式调节水箱护罩的门栅、双边双出的排气尾管等，就视觉上而言，大量镀铬部件创造的绚烂夺目，的确符合5系作为豪华中大型轿车的身份，也与偏向运动化取向的M Sport版本有着相当不同的个性。

　　520d Luxury采用镀铬点缀的部分相当多，包括窗框、前保险杠两侧进气口、后保险杠下饰条、主动式调节水箱护罩的门栅、双边双出的排气尾管等，的确符合5系作为豪华中大型轿车的身份。

　　接着坐进520d Luxury的车内，立刻就被一股古典的气氛包围，虽然520d Luxury与530i以上版本不同，并没有标配舒适型座椅，而是以一般的电动椅代之，但是其标配的Dakota真皮包覆、辅以对比色车缝线的妆点，仍然表现出不俗的质感，而之所以会说有古典的氛围，乃是因为本次试驾的车型，选择了Cognac干邑白兰地的琥珀色作为内饰的主色调，在视觉感受上令人印象深刻。

　　坐进520d Luxury的车内，由于选择了Cognac干邑白兰地的琥珀色作为内饰的主色调，在视觉感受上令人印象深刻，立刻就被一股古典的气氛包围。

　　打开引擎室，看看520d Luxury的动力心脏，乃是一具实际排气量1,995c.c的2.0升直列4缸柴油涡轮，可于4,000转时产生最大马力190匹，其最大扭矩400N.m于1,750转时就全数涌出，搭配的变速箱为8速的Steptronic手自一体变速箱，由静止加速至时速100公里需时7.5秒。若仔细观察，可以发现宝马在这代520d身上，依然延续对车身配重的坚持，引擎本体几乎90%以上的体积都位于前轴之后，这样的设定带来更为优异的重量分配。

　　520d Luxury的动力心脏，乃是一具实际排气量1,995c.c的2.0升直列4缸柴油涡轮，仔细观察可以发现，宝马在这代520d身上，依然延续对车身配重的坚持，引擎本体几乎都位于前轴之后，带来更为优异的重量分配。

　　其实在试驾之前，我们就决定将试车地点拉至山区，彻底让520d Luxury发挥身为柴油车型低转高扭的动力优势，然而在抵达预定的地点前，520d Luxury在市区所带来的表现，已让我感受到520d Luxury身为主力车型并非浪得虚名。首先从就内湖旧宗路南行、左转上环东高架，在坡道部分轻踩油门踏板，车身即轻快地向前奔驰，甚至一不小心即超过闸道限速80公里，我还因此采了点刹车止住加速。 之后沿着环东大道随基隆河沿岸蜿蜒而上，由于当时正值上班时间，一路上车流不多，我们就维持着最高时速80公里，在南港前的路段随车道左右弯行，其悬挂所带来的摇摆相当轻微，虽然标配的失压续跑胎，就以往的经验而言，会因较厚的胎壁结构设计，在先天上不可避免地较一般轮胎的行路性更硬朗一些，但是配在520d Luxury的身上，却是对路感清晰度的加分。 最后，我们终于抵达试驾的地点，也就是台北近郊最知名的山路之一、位于石碇、坪林交界的县道106乙，这段路拥有路小弯急的特色，其实就与台湾区大多数的山路相同。520d Luxury拥有3种行车模式，分别为Sport、Confort以及EcoPro，差别在于方向盘辅助力道以及变速箱换档时机。其实，由于实际上约2,000转就可以轻松对应大部分的路段，所以无论是哪种模式都相当足够。

　　520d Luxury拥有3种行车模式，分别为Sport、Confort以及EcoPro，差别在于方向盘辅助力道以及变速箱换档时机，对于106乙这段拥有路小弯急的路段而言，都相当足够。

　　为了通过当前严苛的欧盟6期排放标准，G30世代的520d皆必须定时添加尿素。而为了提醒车主添加尿素，柴油车型的iDrive系统会比汽油车型多一栏提示选单，提醒车主还剩余多少公里才需添加。

舒适性取向，非杀弯车款

　　然而，由于520d Luxury乃是以舒适性为主打的缘故，其变速箱以及悬挂设定，在驾驶的感受上与530i M Sport拥有截然不同的调性。

　　520d在出弯时，依然维持较晚换档的设定，因此在动力的衔接上较为温和，因此建议偶尔想「热血」一下的车主，还是在山路上使用Sport模式驾驶更为适合。

　　为什么会这样说呢？虽然520d以及530i皆是标配Steptronic 8速手自一体变速箱，但是透过原厂的调校，有着一般版以及运动化的差别，这个差别在过弯、并且需要短时间内加减速的时候可以感受的到。520d在出弯时，依然维持较晚换档的设定，因此在动力的衔接上较为温和，因此建议偶尔想「热血」一下的车主，还是在山路上使用Sport模式驾驶更为适合。

　　然而若论到悬挂表现，我认为520d Luxury完全切中买家的需要。路感清晰度够，同时也能兼顾凹凸路面的舒适性，若是硬要以上次试驾的530i M Sport做比较，搭载的M款运动化悬挂、以及19寸的配胎设定的530i M Sport明显更为硬朗；话虽如此，520d Luxury依旧是一辆不折不扣的宝马，偶尔的山路需求绝对可以应付得当。简单讲，520d Luxury的悬挂设定在运动性及舒适性取得相当不错的平衡，反而上次试驾的530i M Sport所呈现的行路质感，我认为太偏向运动化、稍微少了点舒适性。

　　520d的悬挂设定在运动性及舒适性取得相当不错的平衡，虽然在弯中的支撑性虽然不若530i M Sport那样硬朗，但它依旧是一辆不折不扣的宝马，偶尔的山路需求绝对可以应付得当。

　　总结来说，我认为520d Luxury不亏是当前5系的销售主力，其动力输出几乎可以包办所有需求，车内宁静度与汽油车款相差无几，同时拥有柴油车的油耗表现，再加上更符合一般日常使用的悬挂设定，在驾驶过程中是舒适而愉快的，我想，「何妨吟啸且徐行」就是最符合身处520d Luxury车内的，我的心情。