新君威如此“去运动化”为哪般？

　　新君威这款车，从海外欧宝英速亚的发布预热，到国内上市前的各种宣传，新鲜感已经少了许多。7月21日公布的17.58-26.98万元的售价也算是中规中矩。不过从产品的设计、配备，以及厂商的宣传口径来看，新君威相比老款有一个非常明显的变化——“去运动化”。要知道，上一代君威将运动作为主打卖点的。现在新君威来了个一百八十度大转弯，这却是为何呢？

　　上一代君威的“成也运动败也运动”

　　我们知道，别克在推出上一代君威时为了突出它的不同，同时也是出于产品差异化（与君越）的考虑，无论在设计还是宣传上都尽可能地往运动的方向上靠。不得不承认，在上市初期，其“万人迷”的外观与这种运动调性形成共振，确实起到了不错的效果。然而好景不长，后期的君威也渐渐为这种运动名声所累，终端销量也日渐萎缩。

　　这种情况其实并非君威的特例。大家可以去留意一下市面上将运动作为主打的B级车，能“冲量”的着实不多——锐志、思铂睿，乃至N代的马自达6……

　　这背后的逻辑其实并不复杂。相比更低端的A级车，B级车不是“自己开着爽”就行的。与此同时，受制于成本，这类车又不可能像豪华车那样可以实现“多方兼顾”。不仅如此，基于这类车的定位，真正卖的多的车款往往还是旗下的低动力版本，这使得它们连作为唯一卖点的运动都无法保证。这种“博弈”的结果，就是此类车只能靠一味地向下压价才能获得市场，从而进一步压制了中高配的销量，进入恶性循环，受众群也越走越窄。

　　所有这些，其实在上一代君威身上都悉数体现——为了运动，它的空间明显不如同级车，舒适性也不够好，而主打车款却是动力羸弱的2.0L……平心而论，要不是靠着它那副至今仍不算过时的外形和别克品牌的支撑，它的日子会比现在还惨。

　　“去运动化”意味着目标群体的转变

　　此次上市的新君威，运动性其实是要远胜上一代君威的。例如新君威的主打车型，在车身轻量化和1.5T+9AT的组合下，加速性能不仅比上一代2.0L好得多，而且也比号称加速猛（但日常驾驶很渣）的1.6T版本还要强。28T版本就更别说了，加速力对于这个级别的车来说简直就是“动力过剩”。既如此，为何新君威却要刻意回避运动呢？很简单，别克希望大家能够淡忘过去君威那种刻意运动的形象。如此，它才能加入到最主流的细分市场竞争中来。

　　如果你熟悉上一代君威，坐进新君威的车内、无论是驾驶还是乘坐，应该会有一种“截然不同”的感觉。这种“截然不同”，指的是风格上的截然不同，即它们已经完全不是一类车。

　　在设计上，新君威明显是在往君越上靠。在其他品牌这算是“套娃”，但放在君威身上，则是“大转变”。空间也是如此。新君威再也不只是“图有大尺寸”了。它的后排腿部空间的提升是实打实的。驾乘感也是如此。从路感的风格，到噪音的控制，以及动力风格的调教，它都明显在刻意的强调“开着舒服”而不是“开着刺激”。还有油耗，这也是“非追逐运动群体”所关心的，新君威也在极力地做到优秀（而不像上一代那样“不太在乎”）。

　　所有这些变化都意味着，新君威的目标已不仅限于之前喜欢君威的那部分人群了。它更多的，恐怕是想从迈腾、帕萨特、蒙迪欧，乃至雅阁、凯美瑞这些车型的受众群体中“抢人”。

　　新君威如此转变的目标也极其简单，那就是要“冲量”——它的最终目标，应该要超越当年君威顶峰时期的销量。从此次新君威公布的指导价来看，也能表明它这个心迹——起价居然低于同平台、同样配备1.5T发动机，且没有9AT的雪佛兰迈锐宝XL。别克与雪佛兰同平台车型出现这种指导价倒挂，在通用汽车的历史上应该还是头一遭。

　　从产品力，亦或者说购买价值来看，新君威的底气应该还是比较足的。颜值与内饰自不必说了。从必评菌个人的感觉来看，它至少要比自家的君越更有人缘。内在方面，标配9AT绝对算得上是个大举措——且不说“9”带来的噱头有多大，但至少让人打消了对7速双离合的顾虑。更何况，通用弄的这个“密齿比9AT”，在应对日常驾驶和主打平顺方面确实做得不错——竞争力明显优于竞品的6AT是没问题的，面对大众的7速湿式双离合也可以底气十足。

　　配备上，17.58万元的入门款确实有点噱头（不过也标配了天窗、智能无钥匙这些）。不过从第二档的精英型开始，新君威的配置水平就算是相当到位了。除了没有全LED大灯、自动泊车这些高端货以外，常规该有的配置都齐备了，包括带加热的电动皮座椅、带车联网的大屏系统、发动机远程启动等等。对应18.58万元的指导价也不算高。

　　不过以上说的都是指导价。现在在B级车市场，最残酷的一个现象就是“杀价”——无论是迈腾帕萨特，还是蒙迪欧凯美瑞，终端价都已经把指导价彻底当笑话了。新君威的指导价如果与竞品的终端价比起来，优势亦荡然无存。因此新君威真要达到“冲量”的目的，如何控制好优惠节奏仍是关键。

　　新君威的“去运动化”看上去有点逆潮流，但仔细分析之下，却是相当符合这个细分市场特点的“纠偏”举动。如果新君威的这一举动能获得良好的市场效果，下一步对于运动型B级车的发展影响将会是显而易见的。

　　从新君威的转变和已经展现出来的产品特点来看，它确实是具备了冲量的基础。也就是说，在运作得当的情况下，它有可能成为别克旗下再次重返月销万辆大关的车型。只不过要做到这一点，有力的终端价格策略仍是关键。这应该也是的当下别克最头痛的问题，不妨来看看它怎么玩儿吧！