【搜狐汽车 真相实验室】图文/张一鹏 作为一项汽车高科技的自动泊车功能经过这些年的发展愈发成熟，实用性、便捷性得到增强。在停车环境差、车辆宽大、驾驶水平有限的三种情况下，自动泊车的作用愈发明显。

　　今天真相实验室挑选了两款市场上主流的中型SUV--柯迪亚克、昂科威。对它们的自动泊车系统进行了一次“摸底”，除了检查一下各企业在该项功能上的进步情况，也来做个比较，看看哪台车的自动泊车系统更好用，更贴心。

　　无论多绚丽、多有科技感的功能，都需要一个直观简洁的交互逻辑，这样才能让用户有使用的兴趣和冲动，尤其对于像自动泊车这种快速普及的功能而言，如果可以有更快捷的开启逻辑，势必会让用户增大使用它的频率，否则它只会沦为花瓶配置。下面我们就一起来看看它们在这方面的表现如何。

　　柯迪亚克

　　柯迪亚克自动泊车功能的启动方式非常简单：一键启动然后不用再做任何操作，随着低速前进，系统会自动探测周围泊车环境。

　　此时车身两边的车位是侧方停车位还是垂直停车位不用选择，一旦系统发现车位符合要求，则会在仪表盘的行车电脑显示屏中进行提示。如果两边都有车位的话，系统默认探测右侧车位，需用转向灯来进行选择左侧。

　　柯迪亚克的探测开启方式用起来很智能很省心，一切交给系统但它所采用的提示位置位于行车电脑屏上，并不如中控屏看着舒服。

　　昂科威

　　昂科威的自动泊车系统同样是一键启动，但是启动后需要再进一步选择停车方式、和左右停车位。此后驾驶者只需控制车速缓速驶过车位即可进行搜索。

　　如果之前选择的是侧方停车位，系统发现垂直车位不会提示，需手动再次进行更改之前选择，切换之后才可探测泊入垂直车位。

　　昂科威的自动泊车提示位置位于中控屏上，由于尺寸和方向盘不遮挡的原因，操作提示会更加清晰。

　　车位探测环节是车主使用自动泊车功能中最重要的一环，探测能力的好坏，决定了它是否可以精准识别出车位，顺利完成泊车动作。否则，后车的催促或者当时环境无法允许你来回进退，不断探测。

　　真相实验室将分别驾驶每台车，在相同的车位处，经过车位10次，检验探测成功次数，以此观察柯迪亚克与昂科威在探测方面的能力。

　　自动泊车探测能力与雷达和摄像头有直接关系，目前市面上常见的自动泊车系统大体上有两种：一是采用多个超声波雷达探头；二是通过多个摄像头进行算法计算。

　　柯迪亚克与昂科威均拥有侧方雷达和倒车摄像头，也就是说两台车的探测方式一致，均采用超声波雷达探头寻找有效车位。

　　总的来讲，以上两款车型在探测准确度和识别率方面的表现整体还不错。在相同车位处，柯迪亚克进行10次启动自动泊车功能，成功10次；昂科威10次启动自动泊车功能，成功9次。

　　两款车辨识率都不低，综合表现都可以让人满意。虽然昂科威探测失败了一次，但在探测环节中，不可避免会有主观因素影响，比如距离车位稍远，或车速过快都会造成失败。

　　在这个环节中，我们将考验两款SUV车型的泊车硬实力。这也是考验自动泊车时间和入库准确性以及雷达探测能力的综合项目。

　　曾经遇到过有些车虽然能顺利探测到车位并开始泊车动作，但进行过程中前后揉库，多次重复操作直至迷失自我，无法完成操作。我们来看看柯迪亚克与昂科威的表现。

　　调整次数与完成时间

　　我们在相同宽度为2.9米的车位进行垂直入库（车头朝外）测试中，柯迪亚克与昂科威的表现十分接近，从相同位置起步探测车位开始计时至自动泊车完成，两款车均进行了两次换挡调整。

　　在同样车速下的用时为，柯迪亚克整个过程用时57.38秒，昂科威用时56.68秒。

　　 停车准确性

　　两款车在泊车入位的过程中均会通过方向盘对车身进行修正，在摆正车身后还会继续进行小幅度的修正，这样可以让车辆在停入车位时的姿态尽量的归正，可以说两款车在调整入位方面表现的非常好。

　　当两款车分别完成自动泊车入库之后，我们对车辆之间的间距进行测量，同侧前后车身间距基本相同，两侧车身间距在10cm的误差区间之内。

　　这说明两款车均没有出现“停歪”或者“停出车位”的情况，在垂直入位后两侧的距离还可以让两侧车门处于半开的状态，方便乘客上下车。

　　 自动驶离

　　城市中随着车来车往，停车环境也在发生着变化，当我们回到车上准备驶离却发现周围车辆环境与泊车时不一样了，有些乱停放的车辆或者停歪的车辆将车道变窄。

　　柯迪亚克与昂科威均是车身将近4.7米SUV，出库时如果空间不大，很容易造成与旁边车辆的剐蹭。柯迪亚克拥有自动驶离功能，帮助驾驶水平稍弱的司机完成出库动作，遗憾的是昂科威并不具备此项功能。