性能车最能激发男性的荷尔蒙，特别是在赛道上咆哮的时候，经过早期赛车类电影的熏陶，使得绝大多数男性已无法抵抗一款性能车的诱惑！其中，在那些日系车迷眼中，日本就只有一款车，那就是号称东瀛战神的GTR，别提斯巴鲁BRZ，车迷只认战神。
战神之名是从一次次比赛中冲出来的，当年横扫各地包括澳门东望洋大赛在内的赛事，那个时候就被亚洲人称为“东瀛战神”。后来不断发光发热，开始在欧美这样的自带野蛮色彩的汽车狂欢地备受追捧，还记得《速度与激情》中的保罗吗？他所驾驶的那款蓝色跑车，就是GTR。
GTR的前世今生
虽然说坊间一直在流传着GTR的传说，但有些朋友可能还不太了解GTR这三个字母意味着什么？
G（Grand）：宏伟、超级
T（Touring）：能够长途奔袭的车
R（Racing）：适合用来比赛的车
这三个字母和在一起就意味着一台重达2吨的速度机器
谈GTR，绕不开一位名为“樱井真一郎”的日本汽车工程师，因为他是“GTR之父”。一位1929年出生在日本神奈川县的普通汽车工程师，自横滨国立大学毕业后，入职王子汽车公司（若是追根溯源，GTR最初的原点在这儿，当时被称为SKYLING）。樱井先生的一声奉献给了GTR，奉献给了汽车，享年81岁。
当时的日产是怎样一个状况呢？受到本田S650、福特野马、庞蒂亚克火鸟的压力，日产迫切需要高性能战车来稳定局面，适逢王子汽车经营不善，被日产看上并收购，自此重启SKYLINE项目，GTR便开始一发不可收拾的成长。（注：GTR是SKYLINE的高性能版，后来才独立出，自成一派。）
细数一代代经典
（目前只在网上找到一批颇具代表性的老车图片,均来自网络）
Prince Skyline S50
真正意义上的初代，并非源自日产，而是诞生于王子汽车厂，搭载G-1引擎，最大马力70匹，那是1957年的事儿（那时新中国才成立8年）。
Nissan Skyline KPGC10【Hakosuka】
直到1969年，日产才正式负责第二代GTR的研发，车型代号为C10，搭载一款代号G15的1.5L引擎，最大马力可达88匹。上图为改造版，所搭载的是一款名为S20的2.0L引擎，最大马力可达160匹。
Nissan Skyline KPGC110【Kenmeri】
1972年，日产将SKYLINE（天际线）改版，称之为“Datsun K-series”，代号C110。有1.6L的G16引擎、1.8L的G18引擎、2.0L的L20B引擎共计三款可供选择。同年9月，日产推出C110的GT-R版，搭载之前2.0L的S20引擎，最大马力可达160匹。
Nissan Skyline C210
1978年，代号为C210的车型问世，换用日产Z系列引擎，可供选择的最大排量为2.4L，最大马力可达113匹。
Nissan Skyline DR30 RS-Turbo[R30]
1981年，第六代正式登台，引擎延续上一代Z系列，可供选择的最大排量为2.0L，最大马力可达105匹。当然第六代绝非那般不求上进，其中有一个版本最为突出，就是DR30版，搭载FJ20ET引擎，最大马力可达190匹，那是当时最顶级的日规引擎。整个系列在1981~1958年的4个年头里，销售量高达406000辆，年销量过十万，即使是放眼现在，也是一个傲人的成绩！
仅用1年的时间就研发出了第七代，外观上延续第六代，但主要是“换芯”了，搭载RB系列引擎，那是日产最1980年的最新研发成果，普通输出马力为128匹，加个涡轮则可达到167~180匹。当然也有一张“头牌”，就是GTS-R版，用于赛道，使用大规格涡轮，最大马力可达210匹。
1989年8月21日，第八代终于登场，代号BNR32，搭载六缸双涡轮增压RB26DETT引擎，最大马力可达294匹，百公里加速5.3秒，采用扭力可分式的电动四驱底盘，声名大噪！
Nissan Skyline BCNR33
1993年8年，第九代顺势登台，代号BCNR33，延续上一代引擎，不过动力经过调教后下调至276匹（受当时政策影响）。个人认为，这一代的产品比较失败，没什么可圈点的地方。
Nissan Skyline BNR34
1998年5月，日产推出第十代，型号为R34。所搭载的全部都是直列6缸发动机，2.0L的RB20DE型号、2.5L的RB215DE型、2.5T的RB25DET型。与2002年停产，销量每况日下，仅卖出64623辆。
2007年，经典的GT-R正式诞生，在世界范围内强势刮起一股潮流，自此真实成为一个独立的车系，并在世界各大赛事中狂露头角，对标宝马M3、保时捷911、奥迪S6。
GT-R究竟能帅到哪种程度？
帅得不可方物，快的不知所云！
资深汽车评论员
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