前天，4000万鹿晗粉一起失恋了，因为鹿晗的女朋友关晓彤。最开始很心疼这一群lwjj，后来真的被逗到哈哈笑了一下午。
不得不佩服这位当红的流量小生，微博服务器瘫痪，微博工程师一边结婚一边扩容，话题覆盖8.4亿人次堪比春晚……
这么高流量大多来自庞大的粉丝群，粉丝的力量不可估量，他们迷恋鹿晗的颜值，死忠鹿晗的唱功，花了几年撑起了这个流量王。和偶像比起来，车企粉丝数量要少很多，除迪粉外也要理智得多，顶多是论坛骂几句，生活中炒两句，平静如水的粉丝生活如何引流？加上新车的诞生速度也跟不上偶像的作品速度，关注度自然也不够。
大众粉：
1982年，三位大众粉丝驾着同样的GTI在沃尔特湖边相聚，如今沃尔特湖已经发展成为整个欧洲乃至全世界VAG粉丝们的朝拜圣地。
国内的最早一批大众粉诞生自20年前的捷达、桑塔纳，之后在有着“驾驶者之车”称号的第六代高尔夫GTI上狂热。那时候，性能车还很小众且偏门，就算手里有五六十万也只有琢磨斯巴鲁翼豹WRX STi和三菱EVO的二手版本，毕竟第五代进口高尔夫GTI也得40多万。所以，高尔夫GTI国产以后就成了众多追求速度的小青年心中不灭的梦想。如果依然买不起GTI怎么办？可以去买普通版高尔夫6啊。1.4TSI+DSG，这专业术语一说出去，逼格照样满满。高尔夫6的最大贡献还不是让中国消费者更加接受两厢车的消费习惯和文化，而是将“TSI+DSG”的黄金动力组合深入人心，以至于到了妇孺皆知的程度。直至今日，双离合变速器和涡轮增压发动机，还是很多人衡量一辆车的技术是否高级的准绳。#就算是DSG不成熟，好在我们有勇气买了，为DSG的未来做出了牺牲，为中国的汽车发展做出了贡献#是大众粉的信仰。
除了高尔夫GTI和高尔夫6，还有大众的R品牌，这个字母在大众车迷的心中绝对称得上是女神级的地位。简单来说，R是四驱，性能也更好。GTI是高尔夫的高性能版，R是高尔夫的顶级性能版。大众粉里还细分了CC粉、甲壳虫粉、高尔夫粉等等。
本田粉:
大众粉最引以为豪的就是自家的三大件技术屌，但本田粉对自家的黑科技那是无比自豪，本田凭啥掳获这么多的粉丝心？
本田全称本田技研工业株式会社，看名字就知道是一个钻研技术的狂人，汽车充其量就是展现本田技术的载体、是个副业。
此外，本田还有另外一个明显的特征就是运动。在涡轮增压的F1年代，本田是当之无愧的老大，那台代号为RA167E的1.5T涡轮增压发动机，可以爆发出变态的1050匹马力，真是吊炸天。1988年的F1赛季，使用本田引擎的迈凯轮车队，车队的车手雅顿-塞纳与阿兰-普罗斯特包揽了全年16个分站的15次胜利，唯一一次失利的还是因为这两位车手不小心撞到一起才导致的...
本田在圈内有“买发动机送车壳”之称，#甚至我一度认为买个雅阁加速不到6000转就白瞎了这发动机了 #。还有一句话是“一日本田终身本田”，这句话的意思是本田给了本田粉运动的启蒙，给了本田粉高转的快感，终身本田说的是一种精神，是追求运动追求极限的精神。
迪粉:
简称“迪粉”。在众多的粉丝群体里面，迪粉可以说是其中比较狂热的，经常玩得很嗨，嗨起来连比亚迪自己都怕那种，所以比亚迪内部还设置了专门的部门对接这一批狂热的迪粉，有种类似于偶像工作室专门有人对接“粉头”的感觉。
（比亚迪在推出秦的时候，其各种加速和性能数据都非常亮眼，于是比亚迪的忠实拥趸者们便推出了“纽北跑不过秦”的版本——然而，秦没有真正跑过纽北）
迪粉核心只有不到200人，而且这个神秘的“圈子”不接受加入申请，只能是内部的会员推荐而来。每一个推荐来的会员此前都要进行过长达1年至2年的“观察”，只有一个比亚迪粉丝在汽车媒体论坛、微博等平台上参与了长期的“论战”，不停地捍卫比亚迪的利益，他们才考虑由现有的核心会员引荐而来。
而在这些核心迪粉的外围，还有非常多通过QQ群和微信群为联系纽带的迪粉，一旦有关于比亚迪的舆论问题出现时，他们会第一时间出现在现场，反应速度远比任何官方机构来的迅速。他们会排除万难地安排时间出席比亚迪的各类新车活动、粉丝大会；他们亲切地称王传福为“老王”，并且他们是可以将对比亚迪造车的建议，亲自递给“老王”的。
比亚迪的粉丝真的是遍布整个网络，而且大多是死忠粉，为什么？因为大多数粉丝认为比亚迪就是国产版的技术宅，他的产业链完整，基本上除了轮胎和玻璃，基本上全部自产。如果美国的特斯拉真心代表了未来汽车发展的方向的话，比亚迪就是中国的特斯拉。
小结：
除了上面所说的，还有 “福特粉”、“马自达粉”、“丰田粉”、“宝马粉”等等，各家有各家的拥畾，也会经常看到各家粉丝撕逼的情况，这在偶像中也经常看见。
资深汽车评论员
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