1000公里试驾雪佛兰探界者：三分柔情，七分英气

　　“想找一款不那么精致利己主义的车，可真不容易呐！”

　　文｜袁梦泉

　　最近连续开了几款热度比较高的SUV，包括WEY VV7，斯柯达柯迪亚克、Jeep自由光等。总结出了比较有意思的一点是，这些SUV虽然车型特质塑造和消费人群圈定各有不同，但从价位分布来看，明显可以发现18-25万元的SUV确实正在成为国内最主流的SUV阵地。

　　很多人在购买这个价位的SUV之前也一定有过如广告画面般的想象：工作日优雅通勤，精英感十足；周末爬山涉水，一家三口/五口面带蜜汁微笑呼吸新鲜空气，完美的都市人设，可以说是非常戏精了。

　　不过现实和想象之间的裂缝有多大，大家心里没点B数？套路走得再多也容易掉坑里，当我借到这辆雪佛兰探界者的时候，个人最欣赏它的一点就是我没有感觉到那股存在于汽车平面海报和精致广告画面中的矫情劲头，至少探界者从感官上而言长了一副平民脸，我对设计要求也不高，刚刚好。也许对于在意颜值的潜在买主来说探界者只有前脸和D柱的独特设计会给人留下些许印象，但如果在街上偶遇一闪而过，敦实造型和较为中庸的车身线条往往容易被发好人卡，也不会让你发出“woo”的一声。

　　这台探界者是当初RS暗黑版未发布之前整个车系的2.0T顶配版本，购车时的价格在25万元上下，因为是顶配，就账面配置来说是极其丰富的，反而没有什么好说，基本上你能想到的主流配置它都有。

　　本着挑刺的原则，雪佛兰有没有像其他品牌一样在探界者的顶配车款上搭载许多花哨而鸡肋科技配置来尬聊尬演？好像也并没有。判断配置的有用与否和日常使用频率息息相关，就我的体验来看，顶配探界者走的还是务实路线。

　　比如在关乎舒适性驾驶的层面，腰部调节和前排座椅通风功能使用率很高，动态方面也有并线辅助、车道偏离预警、自动防眩目后视镜等，是跑高速非常有用的装备，电动尾门的日常实用性更不用多讲了。

　　车子跑起来，比单纯的配置和设计有更多值得说的地方，我的探界者两日自驾游选择了一条偏长的路线：成都-西昌-螺髻山，全程达到1000km以上，其实也涵盖了市区、快速路、高速和山路的路况：

　　成都市区-西昌市区：全程高速，往返约800km。

　　西昌市区-螺髻山景区：盘山公路、碎石路面为主，往返约200km。

　　先说说动力感受，市区内的走走停停路段探界者给人的第一感觉是2.0T发动机竟然有些动力过剩，这台发动机的低扭不能单纯用“强大”来形容，因为初段发力一点都不沉重，还有些往前蹿的姿态，但它又不同于日系车那么贼的风格，逐渐归于基本操作之后发现开起来不像是一台SUV，而偏向轿车的行驶质感。要是类比最直接的竞争对手柯迪亚克那种偏沉、厚重的标定，探界者的油门踏板设定很轻巧，同时方向盘的虚位比柯迪亚克更小，这些都是轻松驾驶的明证。

　　老实说这有点出乎我的意料，因为在我印象中美系车开起来都比较躁，去年试驾新科鲁兹时，那台车漂亮的动力数据可以经由油门真实传递给驾驶者，但同时也得接受噪音和变速箱的顿挫，属于爱恨交织的类型，要享受多少快感，就得承受多少纷扰。

　　这种特性并没有在探界者身上出现，除了起步那一下宣示自己的发动机实力之外，探界者不管是在拥堵市区还是高速，整体感受都是比较温柔、轻快的，而且NVH做得也很不错，少有杂音能进入到车舱内。最骚的地方是，你明明知道它的动力储备足够，但它要等待着转速攀升才一点一点往外渗，踩多少给多少，在油门中段会迎来一个小小的爆发点，但也不至于让你热血沸腾，总而言之输出很平稳，但也很俏皮。

　　这种轻快、柔顺的驾驶感很大程度上与通用首次在国内用到的9AT变速箱有关，对于这台新的变速箱我们之前有过几次理论上的介绍，它的主要特性是前几个档位的齿比非常绵密，所以换挡时的顿挫和摩擦极其细微，动力传递很平顺，损耗也低，加速过程中的动力衔接一气呵成。

　　实际行驶中一个最明显的感受是在2、3、4档之间，这台9AT几乎是以“滑过去”的姿态完成升档，在高速上基本上在95kph、100kph时就可以切入9挡，发动机转速还不到2000转，非常省油，整个一千公里的行程下来的探界者的百公里综合油耗在10-10.5L区间内摆动，纯高速巡航状态下可以做到8L以下。如果大脚油门发出超车指令，这台9AT的降档动作也比较聪明，会在当前档位上略作保持，但也不会思考人生，不会出现连降几档然后重新升档的复杂工况。

　　如果只是日常用，探界者的底盘富有相当的操控性，加上轻盈的动力输出，会有一车在手天下我有的错觉，但是放到山路上，还是显示出了一些探界者在底盘调校上的特质。

　　西昌市区到螺髻山风景区的路并不是很好走，弯道众多，地形起伏又大，还有非铺装路面，而探界者的舒适性调校在市区和高速上也许不怎么拖泥带水，但在山路里略显吃力，过弯时的车身侧倾平心而论不算小，以较快速度切弯时车身发出的摇晃让人心里会有发虚感，在碎石路面上表现则有些用力过猛，有细碎的多余弹跳。而这似乎是所有舒适性调校取向车型的通病。

　　小结：

　　我很愿意用“朴实”来形容探界者带给我的感觉，一句话总结就是它的优秀之处能够很轻易地感知到，该露怯的地方也毫不遮遮掩掩。

　　再武断一点说，对于那些一直鼓吹消费升级和品质生活的精致利己主义者来说，探界者偏中庸的设计和内饰用料不会给他们留下特别深刻的整体或者细节印象，但水准以上的动力，不错的配置水平，加上动态调校有很多体现均衡的地方，它本就不是那些一言不合就陷入焦虑的中产阶级的菜，而是有血有肉，既散发出美系车少有的温柔之情，又带着骨子里的一股英气，是自驾游当中真正可以给你朋友和伙伴感觉的一辆车。