别拿沃尔沃XC90的2.0T不当"干粮"，暴躁起来也吓人

　　一款搭载2.0T四缸发动机的中大型SUV想要打动消费者有多难，沃尔沃想必心里是很清楚的，即便有优秀的平台结构，突出的安全配置再加上独具特色的造型，沃尔沃XC90在全球范围内还是很难大红大紫，在一些市场上甚至成为了叫好不叫座的典型，而中国市场就是其中之一。

　　这也不能完全怪中国消费者不识货，虽然现在小排量涡轮增压是大趋势，各家厂商包括宝马、奥迪等都在推小排量涡轮增压车型，和沃尔沃XC90同级的奥迪Q7和宝马X5都一样有2.0T车型，但这"两位"可不如沃尔沃XC90这么极端，直接就摒弃了其他排量，奥迪Q7和宝马X5都有3.0T车型，宝马X5甚至还提供了4.0T车型供选择，虽然沃尔沃XC90的高功率版在动力表现上并不比竞争对手3.0T车型弱，但毕竟是售价60-90万元级别的车，只有一个2.0T排量，是个险招，多少有些不够看。

但不得不说，沃尔沃XC90看起来、听起来和你真正开起来绝对是两码事儿，十一长假车辙君就开了一周左右T6版本的XC90，动力方面的担忧？根本不存在。沃尔沃XC90的整体实力究竟怎么样？这次车辙君也是摸了个八九不离十。

外观和内饰上，沃尔沃XC90走的是典型的北欧风格，简洁是最大特色。

外形方面，雷神之锤和维京之斧元素在灯组上的运用的确让人眼前一亮，但除此之外，就没有太过华丽的地方了。大面积的直瀑式进气格栅、直来直去车身走线，都不会给人太过霸气的感觉，如果非要用一个词来形容沃尔沃XC90外形的话，我认为冷傲是最合适的，虽然看起来低调内敛，但你从这辆车身边走过一定不会小瞧了它（毕竟这可是个车长接近5米（4950mm）、高度接近一米八（1776mm）的车型啊，这应该也是北欧设计的魅力所在吧，虽然简洁但胜在气质。

▲T6顶配车型上用的是20寸的米其林轮胎

内饰部分同样化繁为简，中控台上除了音量等几个简单的物理按钮外，其他功能基本都集成在了9英寸的中控屏上。挡把后方是旋转式的点火开关和滚动式的驾驶模式选择按钮，这是沃尔沃XC90内部比较独特的地方。另外，特别值得一提的是XC90内部用料，绝对够档次，大量的真皮包裹加木质饰板和镀铬饰条的点缀，看起来虽不算奢华但却很有档次感。

▲9英寸的中控屏上集成了XC90绝大多数的功能项，包括车辆状况、媒体选项、空调、导航、主动安全功能等，都可以在中控屏上操作

▲全液晶仪表盘，除车辆信息外，也能显示导航内容，再加上抬头显示上也会显示导航信息，开车时会安全很多

▲方向盘上的按钮很少，设计也很简洁，尺寸大小也正合适。外围有一圈木质材料，提升了高级感，但容易出手汗的人开起来会比较麻烦，真的会很滑

▲音响用的是英国大牌--Bowers&Wilkins 宝华韦健，音质和效果当然是没话说，还可以通过中控屏选择不同的音乐风格

▲能显示方向的后视镜，也是一个特色

▲真皮打孔的座椅包裹性不错，前排可以支持多向调节，带有腰部支撑和加热通风功能，另外，坐垫的长度也可以调节

▲第二排配有遮阳帘，座椅可以调节前后和靠背的角度，还配置了独立控制的空调系统，有座椅加热功能

▲第三排空间稍显局促，适合小孩儿和身材矮小的人乘坐，正常身高的成年人会比较压抑，第二排座椅调整到最靠后位置时，第三排乘客腿部基本就顶在椅背上了，头部虽采用了凹陷设计，但车顶也基本就擦着头发了

▲因为采用了2+3+2的座椅布局，进出第三排还需要翻折第二排座椅

储物空间方面，沃尔沃XC90倒是没有吝啬，前后排门板上都有不小的储物格，第三排也有杯架，因为CD机被放在了中央扶手箱内，占用了一部分空间，沃尔沃XC90扶手箱内的空间不大，内置有USB插口。另外，因为试驾的这个版本配有空气悬架，后备箱的地台高低也是可以调节的。

后备箱的空间也很可观，在三排座椅都正常的情况下，放几个行李箱和随身行李不在话下，放倒第三排座椅后，用来拉货都不是太大的问题。如果再放倒第二排座椅，铺上席子就是一张2米的大床了。

接下来就是最重要的部分了，沃尔沃XC90开起来究竟如何呢？

虽然全系都是2.0T四缸机，但车辙君这次试驾的T6版本有了涡轮和机械双增压的加持后，可一点儿不掉价儿。沃尔沃XC90虽然整车重量超过2吨，但最大马力超过320匹的高功率2.0T机械+涡轮增压发动机还是能够从容以对。

在城市道路上行驶，沃尔沃XC90给人的最大感觉就是顺畅，轻踩油门就能明显感受到动力的迸发，80km/h之后再加速超车也基本没有压力。开上高速道路后，提速也很轻快，直到最高限速120km/h之前都不会有任何拖泥带水的感觉。但却不能再快了，首先不合交规，时速超过120就是超速行驶了，其次呢?120km/h之后的再加速，沃尔沃XC90就没有之前那么从容了，倒不是说速度上不去，只要踩深油门，沃尔沃XC90还是能够向前猛窜，但加速感受就没有之前那么明显了，这时候传入车内的发动机噪声就会明显加大，而这毕竟是只有四缸的发动机，虽然动力性能调校上去了，但这时候的发动机声音可就谈不上悦耳了。

与发动机匹配的是8AT变速箱，二者的配合算是默契的，基本上发动机在每个转速区间，变速箱都能很好的跟上节凑，开车过程中基本感受不到挡位的变化。

另外，值得一提的是，涡轮增压发动机比较常见的迟滞现象在沃尔沃XC90上得到了很好的解决，办法嘛就是有机械增压的加持，涡轮波峰波谷的动能变化被机械增压线性输出的效果中和，让T6版本的沃尔沃XC90在动力输出上有了堪比大排量自吸发动机的平顺度。

动力输出平稳，再加上空气悬架，沃尔沃XC90行车过程中的舒适度是有保障的，较高速度过减速带都不会有太明显的颠簸，路面接缝、井盖等就更不用过分担心了，不论对驾驶者还是乘客，在舒适性方面都照顾的很到位。

沃尔沃XC90上有四个驾驶模式可选，不同模式下，油门的响应速度和底盘的高低都会有所不同，ECO模式下为了提高能效，相对会降低油门的灵敏性。Comfort模式下油门响应、变速箱逻辑、底盘悬架都比较适中，是舒适性取向消费者会惯常选择的模式。Dynamic模式沃尔沃翻译的是灵活驾驶模式，在该模式下，车辆的底盘会降低，悬架会变得更加紧绷，油门响应变得敏锐，变速箱也会更多的维持在低挡位中，适合最追求操控感的激烈驾驶，但一踩油门就向前猛窜，刚上手时候需要适应一下。而off road则是应对越野路况的，底盘会调到最高位置，日常基本用不到，只是为了证明沃尔沃XC90也具备越野属性罢了。

在沃尔沃XC90上，沃尔沃当前在主动安全方面的储备基本都拿了出来，自适应巡航、车道保持、盲区监测、车距监测警示、带转向辅助的排队功能、防追尾保护系统、智能大灯等都有搭载，对于十一跑长途的人而言，实在是太好用了，连续数小时开车，自适应巡航、车道保持等绝对是给驾驶者最好的礼物。

沃尔沃XC90的综合实力是值得肯定的，诚然，没有实际开过这辆车之前，大部分人包括车辙君在内，都会对其搭载的四缸发动机持怀疑态度，但真正开过之后，这款发动机特别是T6版本的双增压发动机绝对不会是拖后腿的问题。而在配置方面更是沃尔沃XC90的强项，不少同级竞品需要选装的配置如空气悬架、自动泊车入位等，在价格基本相当的沃尔沃XC90 T6版本上都有搭载，这也是沃尔沃品牌一直以来的优势所在，和同级别同价位的车型比配置，沃尔沃向来是不怎么胆怯的。还有就是车内空气质量，当然，这同样是沃尔沃品牌的大卖点，坐在沃尔沃车内，即便是辆新车，也基本不会察觉到任何的异味。

综合实力并不差，沃尔沃XC90之所以在国内还打不开局面，首先当然是因为这款车的定位，这是沃尔沃目前最高端的一款车型，T6版本国内的最低官方售价也要在70万元以上了，即便有不小的市场优惠，大部分消费者还是只能望而却步，而有这个预算的消费者就要考虑品牌力的问题了，沃尔沃目前在豪华车市场上的一大优势是大幅度的终端优惠，但这对注重品牌影响力的高档车消费者而言，很多时候可算不上是优势啊；其次，北欧的简洁风格在国内是有一定的客户群体，但在真正的高端车市场上，豪华感有时候还是要直观的表现出来才好，从营造豪华感的角度上看，沃尔沃XC90和BBA同级别的车型相比，对于豪华感的展现更加内敛。

最后两句

试着揣摩一下沃尔沃XC90潜客的心态，他们事业有成后重心回归家庭，注重的是驾乘舒适性和安全保障，他们不再追求通过汽车来定位和彰显身份，更愿意旁人称赞他们的格调和品味。那么沃尔沃XC90就是正合适的选择了。

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