当一些车企用 “最”，“第一”这种表示极端的字眼来宣传自家车型时，我多半会持有半信半疑的态度，因为这些看似很吸引人的卖点和标题中不少都是厂家在打擦边球，或者是根本经不起查证，但在我查阅过所有主流的合资SUV售价后发现，除去翼博之外，最便宜的合资SUV的价格仍在10万元左右，也就是说翼博的上市将合资SUV的入门价格拉低了两万之多，翼博最便宜合资SUV的称号可谓是实至名归。
当然这款车吸引人的不仅仅是价格而已，全新翼博还是16万元以内唯一一款搭载四驱系统和采用后轮独立悬架的合资SUV，全系更是标配进气格栅主动关闭和7大主动安全系统，虽然翼博的价格比同级SUV底了很多，但车内的科技配置却丝毫不马虎。
全新翼博的前脸和大哥锐界极为相似，粗壮的横幅条格栅和蜂窝状的内部结构都是美式越野车的惯用设计手法，充满着雄性荷尔蒙气息，和同级对手们趋向轿车的设计风格不同，翼博长着一张正宗的越野脸，因此看起来更具气势并且稍带些美式越野的粗犷。
尾部的最大亮点就属外挂式备胎设计了，纵观车市，“大书包”这一设计在这一价位车型中并不多见，在我印象中翼博是唯一一款有此设计的合资SUV车型。虽然这一设计并不能对车辆的性能提升多少，但就视觉效果来讲，可以说是为整车增色不少，即便是车盲也能够一眼认出其SUV的身份。
车身尺寸方面，长宽高分别为4345*1785*1659mm，轴距为2530mm，在同级车型中算是个中等身材。全新翼博的中高配车型配备了一套造型和福克斯ST极为相似的17寸轮毂，和较为紧凑的车身相对比显得十分硕大，视觉效果极为亮眼。
翼博的内饰设计也带有一些美式的粗犷气息，镀铬装饰件极为少见，中控台的上表面采用了软质材料包裹，但质地略硬，整体给人的感觉豪华氛围不足，但却颇具阳刚之气，硬汉之风，这种设计风格应该会赢得更多男性消费者的喜爱。
翼博的高配车型配备了8英寸悬浮式触摸屏，触摸操作十分灵敏，这套SYNC3系统运行十分流畅，总体来讲挑不出大的毛病，在亮点配置上，翼博装配了CARPLAY苹果手机互联功能和RSC防翻滚稳定系统。
虽然内饰看起来有些粗犷，但各功能键的的制造工艺和操作手感都丝毫不显粗糙，完全没有廉价感，前后排座椅都属于偏软的设定，乘坐十分舒适。
值得一提的是翼博的后排座椅要比大多数同级车型更高，乘坐时对腿部的支撑更充分，因此能够使乘客在长距离行驶中更不易感到疲劳。此外这次试驾的顶配车型后排还配备了座椅加热，在同级中较为少见。
新翼博全系共有1.0T/1.5L/2.0L三款发动机可选，匹配5速手动/6速自动/6速手自一体共三种变速箱，此次试驾的顶配车型装配2.0L自然吸气发动机，最大功率为170Ps，最大扭矩202N·m，匹配6速手自一体变速箱。
虽然装配的是自然吸气发动机，但在急加速状态下还是能明显感觉到动力的爆发点，在转速升到3000转左右时推背感会瞬间加剧，而在日常驾驶中，这台车的动力完全够用，甚至还有点小钢炮的感觉，对于喜欢推背感的朋友们来说。2.0L车型绝对是你的菜。
翼博的油门调教有些越野车的味道，虽然发动机的动力很充足，但油门的反应却有些缓慢，在抬离油门踏板之后转速会迟疑片刻才开始下落，给人感觉收油后车速并不会瞬间下降，而是会慢半拍后才开始降速。这台6速手自一体的变速箱除了在一挡升二挡时会有一些稍明显的顿挫之外，其余状态下都变现得十分平顺。
全新翼博的刹车脚感偏硬，并且行程较短，轻踩便可获得充足的制动力，初次驾驶可能需要稍微适应，转向的手感偏沉，回馈力度十分充足。而在隔音上，翼博的变现还是不错的，传入车内的发动机声并不多，大部分噪音来自风噪和路噪，即便在高速行驶时车内的噪音也控制在可接受的范围内。
翼博顶配车型的后轮采用了多连杆独立悬架，这在同价位车型中极为少见，而在驾乘过程中，这款顶配车型虽然有着偏硬的悬架调教，但却有着不错的舒适性。另外该车即便有着较高的车身，但在高速过弯时车身却十分平稳，侧倾并不严重，令我有些意外。这或许和车上搭载的一系列车身稳定系统有很大关系。
现如今小型SUV偏向轿车化设计已是大势所趋，而全新翼博仍能保留大部分传统越野车的设计元素可谓是难能可贵，相信喜欢原汁原味的越野车粉应该会对翼博的造型设计抱有好感，当然翼博最吸引人的还是极其明显的价格优势，并且即使最低配车型也配备全套的安全系统，显得极为良心。
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