老板们干啥都讲究“顺”，什么样的豪车能满足这一点？

　　提及旗舰级的大型豪华轿车，可能你会想到奔驰S级、宝马7系。而在这为数不多的“金字塔尖”级别的车型当中，还有一台车不容忽视，那就是雷克萨斯LS。

　　就在不久前，雷克萨斯终于公布了旗舰级豪华轿车全新LS与旗舰级豪华GT轿跑全新LC的预售价格，前者的预售为90-130万元；后者作为一款大型混合动力GT轿跑，预售价为130万元起（详情如图）

　　相比在售的现款雷克萨斯LS那149万元的起售价，全新一代LS可以说是大幅度地降低了门槛，并将自身的竞争实力提高到了新的水平——借鉴宋代美学的大胆设计、独具匠心的工艺、充满激情的澎湃动力、超乎想象的科技。这些都是全新雷克萨斯LS/LC所带来的旗舰级的姿态，换而言之，曾经在国内叱咤的“凌志”旗舰级轿车，或将会因为全新雷克萨斯LS/LC的诞生而重现辉煌。

　　不得不说，全新雷克萨斯LS给人的印象是颇为颠覆的，从动感十足的轿跑车般外观设计，到借鉴宋代美学的豪华内室无不透露出全新LS散发艺术光芒的动人魅力。而除了令人着迷的KIRIKO“凌光切子”玻璃内饰工艺，我最最关注的恐怕还是LS 500h/LC 500h所搭载的“黑科技”：多级全混动科技。

　　全新雷克萨斯LS 500h/LC 500h搭载的这套“多级全混动系统”，是由一台 3.5L V6 自然吸气发动机+电动机组成的混动系统。其中发动机的最大功率为220kW/6600rpm，最大扭矩348N·m/4900rpm。电动机最大输出功率为44kw，系统总输出功率为264kW。

　　表面看来并不出奇，但雷克萨斯的全混动科技之所以能做到“独步江湖”，那自然是有着更为深厚的技术底蕴。这套多级全混动系统的传动部分，是用E-CVT电子无级变速器串联一个四速变自动速器，从而组成了一个可模拟10个挡位的传动系统。

　　看到这，或许懂车的你也会不禁想问，为何雷克萨斯不直接采用10速自动变速器或就单纯使用E-CVT变速箱，却非要挑战这样一个难度更高的“组合变速”系统呢？

　　从技术的角度来讲，由于多级全混动系统本身有着更为强劲的动力输出，而 E-CVT 系由于只有一组行星齿轮，调速范围有限，这样会影响到动力的响应速度，于是再加一个 4AT变速箱，就能多四种变速齿比来扩大调速范围。这样一来，多级全混动系统就能在整个转速区间内获得更好的动力输出，以及更高的传动效率。

　　这套传动系统并没有因为复杂的结构而变得冗余，它的实际尺寸跟8速自动变速器相差无几。并且经历过50℃高温的Death Valley死亡谷、零下26℃北海道等严苛极限耐久性测试，其可靠程度也是相当之高。

　　于是，多级全混科技让全新雷克萨斯 LS 500h在驾驶层面有了更为激动人心的丰富表现。它不但能做到之前全混动系统的省油、环保，更重要是响应灵敏、动力澎湃，在纯电模式下LS 500h的极速可以达到140km/h，全力输出的情况下0-100km/h加速时间仅需5.4s。

　　值得一提的是，全新雷克萨斯LS 500h/LC 500h采用的这套多级全混动系统，也正是雷克萨斯YET兼得哲学的显性表达：经过反复的测试研究，将看似不可能的“组合变速”装置结合在一起，最终获得了兼得高效环保和澎湃动力响应的创造性解决方案。

　　最后，我们回归到现实层面。某种程度上讲，也正是得益于多级全混动科技，让全新雷克萨斯LS/LC能够避开高昂的排量税，以仅90万元起步价格进入国内市场，与对手们的旗舰级轿车来一场正面对决。在笔者看来，以雷克萨斯LS的产品实力，恐怕我们很快就要谈论的购车话题，就是BBAL四家里，到底该选谁了。