新卡宴：保时捷的“偏执”会是怎样的结果？

保时捷的第三代卡宴终于在11月17日国内正式上市了。很明显，这不是广大普罗大众准备购买的走量车型，然而它也绝非小众或冷门。相反，无论是对于保时捷的粉丝，还是计划在这个价位段购车的群体来说，这一代的卡宴都属于“不得不关注”的车型。

从标题中“偏执”的字眼儿，或许你会误以为必评菌不看好这款车。因此不妨在开头就澄清一下：必评菌所说的偏执，是指保时捷一直以来在造型上的偏执——第三代卡宴除了贯穿式尾灯，其他方面果然不出意外地将之前卡宴的造型大幅度“传承”下来了。这属于保时捷的惯例，不信去看看它历代911的变化。保时捷如果真要是开发出一款与上一代截然不同（就如同我们刚刚评论过的凯美瑞）的卡宴，那除非是保时捷这个品牌也彻底变天了。闲话少说，眼前这个看上去只不过像是“小改款”的全新卡宴，在市场层面到底会有怎样的结果呢？

过去的卡宴，“SUV里的911”并不名副其实

前两代卡宴卖了77万辆，应该说是“空前成功”的。从某种意义上来说，它在诞生之时俨然就是保时捷的拯救者，而现在则已经成为保时捷最重要的一棵摇钱树。

保时捷算是跑车品牌第一个推出SUV车型的，并且这一举措在当初还引发过不小的争议。作为保时捷，它推出卡宴之时一直有一个宣传口号，那就是要打造SUV中的911。也就是说，它要做一辆极致运动的SUV。这符合当时的市场需求，同时也是卡宴获得成功的原因之一。

然而平心而论，第一代卡宴给人的感觉，除了设计师确实想方设法将很多911设计元素融入以外，其他方面与“SUV中的911”这个口号相去甚远。这也难怪保时捷，毕竟第一代卡宴是与大众合作开发平台下的产物。当时在思路上，大家还没有那么“突破”，总觉得SUV还是得有SUV的样子。别忘了，与第一代卡宴同平台的途锐，还一度以越野强悍著称呢！

更准确的说，之前两代的卡宴，在外形设计、动力配备这些方面，确实达到了“SUV中的911”这个标准，但在底盘操控这方面却着实有点名不副实。

MLB EVO对于卡宴的价值要远大于两个同平台兄弟

此次的第三代卡宴，一个最大的变化就是彻头彻尾地更换了平台。当然，这个平台也不稀奇，就是奥迪家的MLB EVO。全新一代Q7、未来将诞生的下一代途锐，都也都属于这个平台——这与之前的做法一样，而对于Q7和途锐来说可能没有什么太特殊，但对于卡宴来说，意义却非同小可。

我们知道，之前这三款车共享的PL71平台属于一个“正经”的SUV平台，因此即便保时捷的调校功底了得，但要真把弯道性能做到位也实在是有难度。MLB EVO不一样，这是“正经”的轿车平台，在这个平台下，奥迪是推出一大堆RS版轿车的，操控基础绝非PL71可比。

当然，更关键的还是保时捷的调校。别看保时捷大众现在“一家亲”，卡宴和新Q7也同平台，发动机也是联合开发，但调校这东西仍然是保时捷的看家本领。从表现来说，第三代卡宴确实与“SUV中的911”这个诉求无限接近了。

说到这，当然不得不提动力总成。入门款看起来没变化，但其实也是换芯了的——它采用的是涡轮增压版本，与Macan的3.0T一致，性能的提升绝不仅仅数据上的那几马力。关键是S版和Turbo版，看上去排量都减小了，但性能却都实打实地更进一步。关注大众奥迪保时捷的应该清楚，这两台新机器（2.9T和4.0T双涡增）是保时捷与奥迪合作研发的最新成果，采用模块化平台、90°夹角和中（上）置水冷式双涡轮增压等结构，特点就是高效、强悍。此次这两款新机器同时在第三代卡宴上秀肌肉，自然也会为“SUV中的911”这个设计诉求推波助澜。

最强的意义与在圈子里的价值

最后我们再看看卡宴在性能设计上达到这一诉求之后的价值。诚然，有相当一部分、甚至大多数人买卡宴只是冲着保时捷这个牌子去的，有的人甚至索性就把它当豪华品牌（而非运动品牌）来看。买卡宴需要下赛道的，更是凤毛麟角。然而你不得不承认，市场之所以会对这种运动型SUV有追逐，尤其是运动品牌推出的SUV有追求，性能诉求仍是现实存在的——哪怕对于车主来说只是停留于纸面上和宣传中。

在此之前，卡宴一直标榜运动，但它在运动特性上与市面上的运动型SUV（哪怕是X5）并没有明显拉开差距。现在，历经三代以后，保时捷终于在这个方面号称“我最强”了。当这种印象或者认知一旦达成，它在这个圈子里对于消费者选择的影响，很可能就是最后的决定性因素。

注意必评菌的措辞——最后的决定性因素。消费者绝不可能因为性能最强就选择卡宴，否则他们直接去买911或者法拉利好了。第三代卡宴的亮点在于，它做到“SUV中的911”，并不是一味靠追逐运动调校而牺牲豪华与舒适性为代价的。事实上，第三代卡宴的底盘舒适性，比前两代只会更强。另外前文说到的感观层面，第三代卡宴的外观确实新鲜感有限，但它的内饰却是实打实“全新”的。无论是内饰的豪华感、中控的超大屏，它是保留了保时捷特色的“机械转速表+双液晶全屏仪表”，都要比老款更有吸引力。实用性方面第三代卡宴确实没有什么提升，但对于其目标群体来说也足够了——真那么在乎空间和装载力的，压根就不会是卡宴的目标群体。

必评小结：

看上去只不过像是“小改款”的第三代卡宴，其实是一款从平台到动力总成全都大换血的革命性新车。关键是，所有这些更换项目，终于让卡宴达到了“SUV中的911”这个历时多年的设计诉求。而一旦这个诉求达成，它在运动型豪华SUV圈子里的意义，要远比某些配置亦或者多优惠的价格大得多。

说到这，有必要稍微再提一下价格，虽然这对于卡宴这种车来说并不是关键因素。看起来起价是提高了，但标配也增加了——事实上买卡宴直接买裸配而不选装的很少，因此基础版的指导价其实意义不大。关键是，S版和Turbo版，性能和配置提升之余排量下降，而且刚好“卡在”国内“排量税”（消费税）的坎儿上，所以税费成本大幅度降低，最终让S版与Turbo的指导价都有一定程度下调。

这样一来，你可以设想一下：第三代卡宴上市以后会不会出现Macan推出之时的场景？依我看，很有可能。