对话康思远：宝马对成功的定义是多维度思考每一步战略走向

汽车预言家 2017-11-25 07:12:39 宝马阅读(0) 评论()

　　对于宝马而言，它所参与的中国豪华汽车市场格局正在发生微妙变化，无论是老对手还是新进者，多股势力交叉相融下，宝马坚信唯有不断地自我审视、否定和革新才是确保企业能够创新与可持续发展的不二法宝。

　　11月17日开幕的广州车展是年内最后一个大型车企展示舞台，云集了国内外众多汽车企业参与的展台上，有的推出新车型，有的吆喝企业未来战略，更有甚者只是在令人眼花缭乱地排兵布阵中刷一下“存在感”。不过就是在如此熙攘喧闹的背景音下，总还有一些掷地有声的声音值得聆听，聆听他们对于品牌在华市场未来发展的思考。

　　宝马就是其中为数不多，能够激起外界“倾听”欲望的车企，作为领航汽车未来发展“风向标”的宝马，无论是其新车计划，新能源战略还是在华市场的全盘布局，其一举一动背后的深意或许都能够给予其他车企启发意义。

　　车展期间，汽车预言家参与了对宝马集团大中华区总裁兼首席执行官康思远先生以及宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士的小范围媒体采访，两人也分别针对眼下外界关注的热门话题，例如宝马新能源产品规划、德系三强在华的竞争排位赛以及未来出行服务战略等一一进行了解答。

　　2025年宝马将推出25款新能源车型

　　为应对日益严峻的环境问题，中国政府适时出台了“双积分政策”加大治理力度，同时鼓励车企加速在新能源方面的布局与发展。中国作为宝马集团全球最大的单一市场，政策环境的点滴变化自然也在宝马的掌控之中。

　　汽车预言家了解到，在奔驰、奥迪等众多同级豪华品牌的新能源车都还停留在概念车或计划推出阶段时，宝马的新能源事业无疑已走在了最前列。从十年前开始推进Project i研究，到豪华车企中首家成立新能源产品子品牌，如今宝马在中国的合资公司华晨宝马也已累计推出了共5个车系的9款新能源车型。

　　宝马大中华区总裁兼首席执行官康思远

　　当采访中提及“双积分政策”会对宝马在华发展造成怎样的影响这个话题时，面对媒体的镜头，宝马大中华区总裁兼首席执行官康思远表示：“毫无疑问，在宝马的产品及战略规划中，内燃机与电驱系统会并驾齐驱，但新能源车型占比会不断上升。宝马今年在全球会交付超10万辆的新能源汽车，预计到2025年，宝马集团在售的新能源车型将达25款，其中12款纯电动车型，13款插电式混合动力车型，而新能源汽车的销量也将占整体销量的15%~25%。”

　　除了关注新能源汽车本身外，灵活的生产方式也是能够起到事半功倍作用的举措，以广州车展上亮相的全新BMW 5 系插电式混合动力为例，它就是宝马集团电动和传统动力两种驱动方式共线生产的最佳例证。

　　如果说上述两点都是关注局部的话，那么宝马为促进新能源领域发展而筹划的完整生态系统则是从整体上为这项事业打下坚实的基调。

　　Charge Now宝马即时充电桩

　　该生态系统包含了围绕新能源汽车开展的相关基础设施建设上，例如充电网络方面，宝马先后与中国普天、星星充电、特来电以及依威能源等4家领先的本地充电运营商开展了合作，到今年年底，宝马在中国的即时充电桩将超过6.5万个，覆盖包括一二线至四五线的60多个城市。

　　今明两年是宝马新车集中推出的“产品大年”

　　今年广州车展上，宝马展台上最吸引人眼球的新车当属BMW 6系 GT和全新BMW 5 系插电式混合动力车，这两款车可谓代表了宝马在大型豪华车和新能源车市场的“野心之作”。

　　全新BMW 6 30i

　　所谓GT(Gran Turismo)，即集合了轿车的优雅舒适，轿跑车的流线型外形和高性能，以及旅行车或SUV、SAV的实用大空间等多车型优势于一身，这种非典型、非传统的车型正逐步满足市场用户多元化的消费需求，且宝马GT车型从推出至今在华销量已累积10万辆，成为不可忽视的细分市场。

　　全新BMW 5 30Le

　　而被命名为“全新BMW 5 30Le”的宝马5系插电式混合动力车则创造了中国该细分市场的多个第一：电池能量密度111Wh/kg，同级第一;电芯能量密度165Wh/kg，同级第一;其动力电池包产自豪华品牌在华第一个、宝马在德国以外第一个“动力电池中心”。

　　从宝马承担了不同使命的战略车型接连推出可以看出，无论何时，产品都是一个品牌的载体和生命线，所有的前瞻技术均体现在产品上，而企业的战略规划最终也回归到产品这个落点上。因此，产品矩阵上的多点开花，全面布局正是宝马集团贯彻全新“第一战略”的最好注脚。

　　今明两年也势必成为宝马新车集中投放的“产品大年”，据悉共计40余款新车将投入全球市场。从1月份 M760 Li、 1系三厢运动轿车，到6 月份的全新 5系长轴距版上市，再到年底广州车展带来一系列新车型，2017年宝马在华累计投放了14款全新车型。

　　宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士

　　展望未来，宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士向媒体记者们介绍到，宝马汽车还会在五个细分市场集中发力，其中囊括了大型豪华车、高性能车、M产品、X产品以及SAV车型。

　　全新BMW M5

　　具体来说，宝马全新M5、5系插电式混合动力车、全新X2和国产X3 2018年也会如约在中国上市，且不久后宝马计划推出8系和X7、X2几款车型，而更多高性能 M运动车型也将辅以各式体验营销活动引入中国市场。

　　豪华车企在华排位赛不看销量更注重综合能力

　　豪华汽车凭借卓越的产品实力和专属的品牌魅力长久以来一直牢牢占据着高端消费市场，以ABB为代表的德系三强更是在全球多个区域豪华车市场都极具竞争力。2016年梅赛德斯-奔驰以微弱的优势反超宝马集团取得了全球豪华车企销量第一的桂冠，稳坐十年销量第一宝座的宝马自然也不甘被超越，因此从今年伊始，两家企业你追我赶的“战火”也进一步从全球视野蔓延至中国市场。

　　有调查数据显示，中国已经成为全球最重要的豪华车消费市场，2016年，奥迪、宝马和奔驰在内的三家豪华车企第一阵营切去了该细分市场超七成的蛋糕，其中三者在华的市场占有率分别为26.7%、21.7%和21.1%。

　　截止目前，德系三强2017年在华排位赛再一次出现了微妙变化，1~10月宝马在华累计销量为48.7万辆，同比增长15.1%;奔驰前十个月累计48.9万辆的销量略高于宝马，而曾经长期占据榜单第一位的奥迪则以47.2万辆的业绩暂时落后于两位竞争对手，而距离本年度结束还有两个月的时间，谁能在最后关头领先对手一步也成为外界关注的焦点。

　　在访谈中，宝马大中华区总裁兼首席执行官康思远并没有回避这个颇显尖锐的话题，他表示，“显而易见，宝马与奥迪、奔驰这三个品牌无论是从品牌历史还是销量表现来说基本都处于同一个量级上，因此单纯的追求销量多与少并不是企业要考虑的唯一目的。而宝马对成功的特殊定义也使其从多个维度来思考和衡量每一步战略走向，例如品牌的影响力、创新力、盈利能力、承担的社会责任以及技术研发储备力量等。”

　　新BMW i3

　　事实上，宝马汽车在华之所以能够深入人心除了独特的品牌魅力外，也与其卓越的创新能力有莫大的关系，例如新能源 BMW i这样的子品牌就凭借众多领先的创新技术取得了市场认可，BMW i3上市销售后成为全球紧凑型豪华电动车细分市场里最成功的车型。

　　此外，宝马集团在过去七年时间里保持着每个季度8%~10%的盈利指标也成为企业每一步行动最重要的保障，可持续的盈利能力确保了其在无人驾驶、智能互联等新技术研发上有了充裕的资金投入，唯有先人一步、快人一步才能确保在新兴技术“风口”到来前抢占先机。

　　值得关注的是，除了老生常谈的德系三强之间的竞争外，康思远还点评了以凯迪拉克、雷克萨斯和捷豹路虎等在内的新锐豪华品牌在中国的市场表现，他表示，“所谓第二阵营豪华品牌，随着细分市场的进一步挖掘，品牌业绩也会相应有所提高，但其与领先阵营整体的竞争态势并不会有明显的变化。在此可以看出，全球销量依然是检验一个品牌成功与否的重要标志，德系三强每年全球200万左右的销量，在中国约50万左右的销售量级并非一蹴而就，而是需要品牌长期的持续投入，这都是后进者急需补上的功课。”

　　宝马未来要稳步贯彻ACES发展战略

　　汽车行业的规则在发生日新月异地改变，而宝马也开始从传统汽车制造商向科技公司的转型，立志成为未来出行的领军企业和行业新规的制定者。因此，在企业的未来发展战略上，除了以“本土化”为基石全力冲刺销售、市场营销、经销商体系搭建以及中国本地人才培养外，宝马还将坚定不移地贯彻“ACES战略”，即互联化、自动化、电动化、共享出行服务化。

　　BMW 云端互联技术

　　在互联化方面，康思远向汽车预言家介绍了宝马去年推出的BMW 云端互联技术，该技术自推出后的三个月时间里用户就快速突破了100万，截止目前中国市场的宝马客户中也有10%是云端互联的深度使用者。宝马集团借助该技术向世界展示了其一站式的数字化理念，在开放式移动云的基础上，BMW云端互联能够通过多个接入点(例如智能手机、智能手表)将车辆无缝地接入用户的数字生活。

　　自动化方面，宝马已经率先在中国道路上进行了超过 1.6 万公里的道路测试，并成功演示了车辆自动变道技术。为更进一步集成自动驾驶领域的前沿技术，宝马在慕尼黑新设了研发中心，与此同时还将积极与 Mobileye、高精度地图等合作伙伴一同推进该技术领域的研发工作。