SUV市场大潮如滔滔江水，滚滚东流，数个春秋下来，经不住波浪袭击者，有的苟延残喘，有的折戟沉沙……
闲话少说，聊哥带你先来看看，不断发生着微妙变化的中国SUV市场。你发现没有，哪些合资小型SUV，多半处于半死不活的状态？你想想，这是为什么？
11月份的数据还没有出来，聊哥就给你列举一下10月份和今年前十个月的数据，来分析究竟。
今年前10月以及10月份SUV销量数据榜单中，合资小型SUV市场表现，可以用一片狼藉来形容。前90名的SUV中，除了本田的两款缤智、XR-V表现较好外，其他的就难寻踪迹。在前90名的长安福特翼博，上海通用别克昂科拉，10月份销量分别为3743辆，3222辆，前10个月也分别只有24765辆，32960辆，月均均在两三千辆……
即便翼博，昂科拉两三千辆的销量，还算好的，再展开看下，曾经风云一度的合资小型SUV，你还记得有哪些呢？我们来列举一下，东风标致2008，东风雪铁龙C3-RX，吉普自由侠，上海通用雪佛兰创酷……它们都已销声匿迹，不见踪影，单月一两千辆甚至几百辆的表现，几乎让市场遗忘了。
记得5年前，也就是2012年，上海通用推出别克昂科拉，当时，市面上中国品牌SUV还不够多，档次也不是很高，合资企业推出小型SUV，就像昂科拉、翼博一样，在许多人看来，将给中国SUV打击，此所谓“合资下探”。昂科拉13.99万元-18.99万元的售价，在当时还算合资SUV的低价，似乎要血洗刚刚势头要起的中国品牌SUV。但4、5年下来，合资小型SUV大多数表现惨淡，为什么？
聊哥就来分析一下原因：
首先，合资企业当初对SUV市场的前瞻并不够。当时推出的小型SUV，在其后短短几年蓬勃发展的自主SUV面前，价格体系很快就被击溃。
以上海通用昂科拉为例，一款车身短小，空间不大，动力不强的真正意义上的小型SUV，2012年上市祭出了几乎14万元的起步价，主销车型都在15/16万元，当时聊哥就说，这逼装得够大的。要知道，后来进口的雷诺卡缤，也低于这个售价。
次年也就是2013年上市的长安福特翼博，吸取了教训，将起步价定在了10万元以内，顶配在11.98万元，即便如此，翼博在顶配也不过12万元，在小型SUV中价格还算最好的，同样没有为长安福特带来可观的销量。
更后来，创酷，雪铁龙C3-RX，标致2008等，同样纷纷将入门价格拉到10万以内，但顶配车型都在14万元到18万元这个区间，消费者购买的车款，主销车款都在10-14万区间，作为小型SUV，这样的售价，同样无济于事被后起的中国SUV用宽大的车身，设计进步非凡的外观，丰富的配置，大天窗们击垮。
其次，合资企业低估了中国自主品牌SUV的力量，合资小型SUV在中国SUV的冲击下，提供给消费者的价值大打折扣。
轿车的价格体系，给了合资企业足够的底气去给小型SUV定价。殊不知，中国SUV市场风起云涌，自打2012年以后，SUV成为中国自主品牌扭转市场颓势的看家法宝，产品多了，竞争就加剧，竞争激烈了，好的产品自然而然地出现了。
我们看到，长城的哈弗H6就是在合资小型SUV那一波先端车型进来之前，就前瞻性做好了产品准备，与合资小型SUV形成错位竞争，在动力、做工、颜值、空间，更不用说丰富的配置面前，唯有品牌优势的合资小型SUV根本无法抵挡更大更实惠的哈弗H6。
后来，我们看到，一大波中国自主SUV，比如长安CS75，传祺GS4、宝骏510这些销量明星拉高了中国SUV在消费者心中的预期，除了这些自主明星SUV外，几乎每个自主品牌都有数款SUV，数不胜数，选择余地太多，它们用比合资小型SUV便宜得多的价格，却向消费者提供了最需要的夸大空间、丰富配置，而且，这几年来，自主品牌的外观颜值绝不在合资之下，产品超高的性价比，可谓乱拳打死老师傅。
再者，中国消费者重新看待中国产品，认同了中国汽车的巨大进步。虽然说合资企业还是市场主导，尤其在20万元以上的市场，但是在15万元以下的SUV产品能够提供的感官、材质、配置、空间、动力等关于一辆车的所有方面，中国自主品牌SUV的进步惊人，质感提高了，这也得到全社会的公认，由此给消费者带来了很大的消费信心，不再唯合资不买，心灵的纠结没了，大街上到处跑着哈弗，荣威，长安、奇瑞，传祺们，刺激他们接受中国品牌。
接下来，合资企业还将推出一些小型SUV，比如此次广州车展，现代ENCINO、丰田CH-R、大众T-ROCSTAR、马自达CX-3等都要来了。这也给他们的合资企业提下醒，不要低估中国汽车进步的力量。合资企业死守的品牌溢价，被中国自主品牌击溃，小型SUV仅仅是一个方面，未来中国品牌还将冲击更高级别的合资产品，比如长城的豪华品牌WEY，传祺的GS8，以及那些即将翻身而上的车企产品升级，比如奇瑞的EXEED。
3年主机厂，10年汽车媒体生涯，码字者，信奉晴天，仰视高德...
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