奇瑞瑞虎7：与爆款的差距到底在哪？

几个自主大佬这几年都发力了，无论是昔日的老对手吉利、长城，还是新成长起来的荣威、传祺，各个都有爆款，唯独奇瑞，依然境况并不理想。当瑞虎7刚刚推出、不少业内人士亲身体验之后，颇感觉奇瑞也要“发力”了。因为怎么看，这款车的定位目标都很明确，就是照着市面上最火热的那几款车来的。从颜值、实力这几个硬指标来看，貌似瑞虎7也并不比几个爆款差。论品牌，奇瑞毕竟也是自主领域的“老牌劲旅”，至少在这方面不会是短板。既如此，为何瑞虎7上市后的表现差强人意呢？相比这些动辄月销三四万的爆款，瑞虎7到底欠缺了什么呢？

年考简评：

现在的低年级小学生都不打分了，而是像必评菌这样给予优良中差的评定。从字面理解，“良”还是不错的，但如果哪个小学生期末只拿了个“良”回家，估计得哭鼻子。对于这个月均销量“高达”6334辆的瑞虎7，必评菌却就是“狠心”给了个“良”，这却为何呢？

其实，了解瑞虎7市场和产品背景的人，对于这个成绩应该不会觉得意外。即便是奇瑞团队，在一年后看到这样的销售结果，虽不至于“哭鼻子”，但“满意”二字是无论如何也不会有的。

评价瑞虎7的成绩，我们首先要明确它所面对的细分市场以及它上市的目标。很显然，从上市的时间、技术的配备和价格的制定，奇瑞对它的定位应该属于“新一代自主高端紧凑SUV”这个范畴。觉得抽象的话，可以列举这个细分市场的车型：博越、荣威RX5、哈弗新H6等等。再去看看这几款代表车型的销量，简直都是“火到爆”——月销低于3万辆都不好意思，低于2万辆那就“别一起混了”的感觉。眼看着众多昔日的老对手都如此火爆、赚得盆满钵满，曾经的自主一哥奇瑞当然也“捉急”。励精图治、潜心研发，推出在自认为是精品的瑞虎7，结果却只落得个月均6千+的销量，岂能让人满意？

不仅如此，我们不妨留意一下销量数据的曲线。上市的前几个月，瑞虎7的表现还是喜人的，迅速攀升到了月销万辆以上。按照当时的势头，它似乎很有可能加入到博越、哈弗H6、荣威RX5它们的阵营里。然而好景不长，在上市的第四个月瑞虎7就开始下滑。时至今日还算稳定，但月销数据也就在4千+左右的水平。以瑞虎7的“宏伟目标”来评价这个成绩，这着实是有点“汗颜”的。基于此，你还觉得给它“良”的成绩委屈它了吗？

大面上的理由似乎都站不住脚

奇瑞这个品牌，因为当年尹同耀的“大众情节”，比较重原创、重核心技术的研发（虽然效果一般般），所以还是有一些粉丝基础的。此次的瑞虎7，从设计和技术的原创度来说，在业内也算是屈指可数。高燃效的动力总成，也属于技术噱头类的东西。因此为瑞虎7“分析”和“操心”的人不少。不少网友也分析了一些瑞虎7所谓“叫好不叫座”的理由。只是在必评菌看来，这些理由都并不是很能站得住脚。

例如不少人提到瑞虎7在尺寸上太过保守，在竞品中是最小的，这不符合当下一味“求大”的潮流。诚然，这确实是奇瑞车型设计上的一大特点，多少也受到了当年“老大众”设计思路的影响（例如曾经号称技术平台自主最牛的奇瑞A3，就是因为尺寸太小而未能大红大紫）。然而我们细比之下发现，瑞虎7与几个热门竞品相比在尺寸上的差价，也就是“小半个拳头”而已。换句话说，像博越、荣威RX5这类车的尺寸同样也很紧凑，说瑞虎7 4.5米的车长是导致其无法火爆的重要因素，实在是站不住脚。

价格也是被人谈及较多的因素，也就是说瑞虎7的价格定得偏高。这其实也有失偏颇。诚然，如果瑞虎7的定位目标是老款哈弗H6，或者长安CS75这类车，它的价格的确毫无优势可言。然而如前文所说，瑞虎7打造出来就是要与几个爆款PK的。如果大家仔细比对瑞虎7与它们之间的价格配置，会发现你只能说瑞虎7“没有对手好”，却不能说瑞虎7“比对手贵”。

格特拉克的干式双离合也被不少技术派所诟病，认为奇瑞选择将其作为自动版的主打配备属于失策。然而大家别忘了，爆款一哥的哈弗H6，目前自动版也全面采用7速双离合了。当然，这里面还有干式和湿式之争，但在必评菌看来如果你认为这会对瑞虎7的销量构成本质性影响，那也着实太高看目标群体对整车制造技术的认知能力了。不过话说回来，变速器确实是瑞虎7销量受影响的原因之一，只不过并不在于结构和供应商，这个后面会详述。

定位在拥有数个爆款的细分市场，尺寸价格上没有大的纰漏，技术上也没有明显硬伤，那这个瑞虎 7为啥就“火爆不起来”呢？

产品设计上还是“欠火候”

如果说瑞虎7的设计不好，瑞虎的粉丝们估计都接受不了。的确，相比过去的奇瑞，瑞虎7的设计算是“突飞猛进”了。然而有一点要搞清楚：你是彪着爆款来的，而爆款无一例外都是设计高手。高手过招，差一点结果就会千差万别。瑞虎7的设计总体不错，但恰恰就是“差了那么一点”。

有一个事实我们必须承认，在比较实用性的过程中，瑞虎7是输给所有爆款对手的。这不光是瑞虎7的的尺寸最小所致，关键是因为它的设计思路——它采取的是相对低矮、溜背的造型，从而压制了车内空间和行李箱空间的拓展。这个思路并不存在大的问题——为了追求颜值而适当牺牲空间，从市场的角度是可以接受的。问题是，瑞虎7在牺牲了这些以后，颜值上并没有获得预想中的突破——至少相比对手，并没有“脱颖而出”，这就有点得不偿失了。

更关键的在于内饰设计上。瑞虎7的内饰难看吗？谁估计也不敢这么说，但要分跟谁比。大家如果把几个爆款与瑞虎7摆在一起，然后同时体验几款车的内装，直观感觉就会告诉你差距在哪儿。无论是造型的时髦感、高档感的营造，瑞虎7的内饰都显得太过平庸和创意不足。还是那句话：就怕货比货。作为后来者，你在这方面不能超越对手，反而更显平庸，那么如何说服人家选你而不选大家已经都认同的爆款呢？更何况，瑞虎7在某些细节上的创意已事实证明并不成功，例如那个“很有特色”的方向盘……

产品体验做得仍然不够好

在驾乘感这一块也类似。相比过去的奇瑞，瑞虎7在驾乘品质上的提升也是公认的。底盘的质感、NVH、动力总成的效率等等都是如此。然而跟自己比没有意义，因为你产品的定位相比过去也上了一个台阶。因此要想与爆款争锋，前提是要比爆款做得更好。可惜，瑞虎7还达不到这个水平。

这里不得不提到前文说到的变速器。格特拉克、干式、双离合，这些在技术派眼里觉得是问题的东西其实都不是问题。关于双离合的基础原理，必评菌强调过多次，这个技术并没有什么硬伤。大众的双离合貌似被骂得遍体鳞伤，但其实在车主心目中，它仍然是大众的优势项目。为什么？体验感好嘛！动力响应出色，经济性优秀，所谓的顿挫对于绝大多数车主来说并不真认为是问题。至于可靠性，从比例来说，它也并未见得真高过CVT。然而人们对于瑞虎7的双离合，确实是“有点意见”的。只是这个意见的源头并非格特拉克、也不是干式，而是在于匹配。更准确的说，是换挡逻辑不够“聪明”。要做好这一点、尤其是要把“干式双离合”的这方面做到位，确实是相当考验工程师的功底。这也是为何多数厂商仍愿意选择成本更高、重量更重、效率更低的湿式双离合的原因。奇瑞其实也清楚这一点，因此瑞虎7的双离合版是推迟上市的，目的就是为了把匹配做得更好。只可惜，或许真的是实力问题，这方面的表现仍不令人满意。据说2018款的瑞虎7 这方面大幅度改进了，但愿下一步真能经得起市场考验。

必评小结：

在这里必评菌要再次强调一下：文中涉及讨论瑞虎7不足的地方，并不是说它做得不好，而只是不如爆款好，并且差距很小。例如它的设计，只是比爆款还差那么一点点。所谓双离合不令人满意，也并无硬伤，而只是没有爆款做得那么完美。然而就如同奥运会的比赛，这样的高手过招成绩哪怕就差那么零点零几秒，结果却是大相径庭的。从年考的情况看，瑞虎7要想成为爆款的可能性已经不大了，即便2018款的改进似乎很到位。奇瑞要想圆自己的爆款梦，恐怕还得靠下一款新车，例如车展亮相且好评度不错的EXEED TX。