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四国SUV大乱斗,数据会告诉你谁才是最后的赢家

  本文是驾仕派的原创文章,图文来自驾仕派测试团队。

  

  首先要给大家道歉,四国SUV大乱斗的第二章来晚了。上月驾仕派趁着真人秀《亲爱的客栈》的热度,我们通过自购、租赁等渠道找来四款25万元左右、不同国别的热门SUV,从成都前往泸沽湖进行了一场考验体力和精神意志力的横向评测,在全程往返超过1600公里的相处里寻找各自优劣。随后我们先从主观体验上,对雪佛兰探界者大众途观L日产奇骏现代新胜达之间的性能与驾驶感受差异进行过一次分析。

  (传送门:四国SUV大乱斗,跑了1600公里之后谁是驾仕派的最爱?)

  如果说这种驾驶感受因人而异,很难找到统一标准的话,那么一些涉及到油耗、空间、加速和制动在内的量化数据则不会骗人,这也是在首篇文章发布后大家都颇为关注的后续解读,只是因为广州车展的原因,我们来晚了一步。本次在迟到的第二章节,驾仕派就从这几个影响日常使用和购买决策的方面逐一切入,对比分析四款SUV车型之间的水准高低。

  油耗测试:涡轮和自吸又一次开战

  我们选择的这四款车型,在动力构成很有意思,涡轮增压和自然吸气车型各两款,正好对应来自欧美地区的途观L探界者,以及隶属亚洲的奇骏全新胜达。派系之争历来被国内消费者和键盘侠津津乐道,我们也借此感受各家在动力性能上的偏重,事实也证明沿途一行人在多次交替驾驶后,总会在不同车上得到不同的行驶体验,倒不至于在长途跋涉中感到乏味。

  

  而且这四款车的传动方面涵盖了CVT、AT和双离合三种市面上最主流的变速器类型,所以什么样的动力总成在开着省心的同时还能更省油,是我们在测评过程中最关心的部分之一。需要说明的是,探界者途观L在整个自驾过程中按照官方建议均使用的是95号汽油,而奇骏全新胜达则可以加注92号汽油,就最终的燃油使用成本而言,搭载涡轮增压引擎的探界者途观L会略高一些,实测油耗也只是供读者参考。

  

  回顾前程,出发当天四台SUV天还没亮就集结从成都驶出,我们照例在起点给所有车加满燃油,然后以法定限速向位于四川、云南交界处的泸沽湖景区行驶。

  由于一开始的路况全部为通畅的高速公路,道路环境比较单一,所以我们在沿途休息站查看四台车的表显油耗时发现彼此之间差异并不大,稳定在百公里7L上下,其中使用9前速自动变速箱探界者和搭载CVT变速箱奇骏在高速路况下适应性更好,在120kph的工况下两款车都曾做到了6L/100km左右的成绩。

  但在中午时分结束高速行驶,我们驾车进入长达5多个小时的连续山路后,四台车彼此之间的油耗差异开始显现出来。实际上这种苗头从进山后第二次加油时就有露出,使用自然吸气的现代全新胜达日产奇骏因为海拔的不断提升,车辆有了对动力的榨取诉求,驾驶者需要不断依靠深踩油门踏板的动作来获得更大的输出,便于快速前进或者超越前方慢车,导致两车的百公里油耗也水涨船高飙到11L左右,全新胜达更是一度超过12L/100km,对比之下拥有涡轮增压发动机优势的探界者途观L则更从容,在这个区间内保持在9L-9.5L/100km左右,以排量和体格来看还算理想的数据。

  回程依然有60%的高速+40%的山路,只不过下山的路况增多,令四款车的油耗水平有所降低。最终全程四款车型的平均时速在55-58km/h之间,虽然明显高于城市使用,但考虑到有大量山路超车动作,以及长时间在2000-3000米的高海拔激烈驾驶,所以油耗数据不可能完全与高速路况对应。在返回成都后我们再次给四辆车加满油至跳枪,结合所跑里程和所耗燃油,最后计算得出实际油耗如下表,最后的结果让我们认为既在情理之中又有意外诞生。

  

  

  (油耗实测公式:燃油用量÷公里数×100=实际油耗L/100km)

  最让我们感到意外的是,来自美系的探界者成为了四款车中实测油耗最低的车型,这和我们传统印象中的美系车比起来好像有点人设崩塌,其实探界者的低油耗表现归结起来与通用这台新的9AT变速器不无关系,因为在大部分高速路上时,无论是采用巡航功能还是驾驶者自己控制油门,探界者基本都是保持在超速档位上,有了更低的转速,自然带来了更佳的油耗表现。基于当下SUV的购买诉求来讲,探界者不仅动力性能上的强悍表现有目共睹,在燃油经济性等方面也展现出了足够强劲的竞争力。

  大众途观L日产奇骏同样在多路况条件下保持了与探界者接近的燃油经济性,最后不到9L的成绩也算优秀,如果切换到拥堵路段更多的市区路况也许这个数据会略有上升,但总体而言是令人满意的,毕竟大众EA888发动机的实力有目共睹,奇骏CVT变速器也一直是节能利器。

  而现代全新胜达排在最末也是难免,它的整备质量并没有尺寸这么大,这样的表现多少揭示出韩系车目前在技术领域上的瓶颈,虽然两驱结构更为节能,但毕竟这套2.4L+6AT的动力组合已经是五年前的产物了,换用2.0T版本或许更能体现出优势。另外由于行车电脑显示出小计里程后未能调出平均油耗,所以这个数值没有对应图片提供,还请谅解。

  加速/制动测试:湿地下的差异有多大?

  从泸沽湖返回后,驾仕派团队在本地封闭场地里完成了常规的加速、制动测试。不过和以往有所不同的是,每夜连绵秋雨让我们等不到干燥的路况完成数据采集。考虑到这四款车的加速、制动成绩大家很容易查询,于是我们索性选择了很少有媒体同仁提供的湿地测试。

  测试方式上,我们统一使用D挡普通模式行驶,采用左脚刹车、右脚油门,将转速推高后松开刹车踏板进行弹射起步。每款车型我们都完成了5次测试,最终取中间值作为标准成绩。

  

  在加速环节首先上场测试的是现代全新胜达。从其它媒体的测试数据看,2.4升引擎四驱版本的0-100km/h可以进入10秒内,但由于我们租到的2017款新车只有两驱型号,所以在湿地起跑时的稳定度会有折扣。

  实际状况让我感觉多虑,全新胜达的起步动作比较绵软,车轮没有打滑迹象,车速提升到40km/h后才感觉到持续的加速感。在整个提速过程中现代变速箱可以维持转速至红区,但换挡的动作被放缓,导致动力有轻微断档。最终全新胜达0-100km/h只跑出12.12秒,不过在到达120km/h时它和日产奇骏之间的差距缩短了些。

  

  日产奇骏整个加速状态优于现代产品,虽然CVT变速箱在加速时不能提供强烈的感官刺激,但2.5升引擎提供的0.446最大G值略高于全新胜达,车速平稳上升的过程中也不致有波动。最终奇骏跑出0-100km/h的成绩在11.48秒,比干燥路面的成绩多出2秒。

  

  大众途观L雪佛兰探界者和两款自然进气引擎车型明显划分为两个阵营。EA888发动机和DSG变速箱的组合营造出0.674G的强烈加速体验,7.97秒的0-100km/h成绩让途观L成为横评中唯一跑进8秒内的车型,比干地成绩慢了近1秒,而10.51秒则到达120km/h的速度,比奇骏全新胜达的0-100km/h还快,整体水准和探界者相差无几。

  

  雪佛兰探界者是唯一能和大众产品抗衡的对手。日常驾驶中它比途观L更暴力,加速初段也有更快的响应速度,9AT变速箱换挡动作比双离合柔和许多,0.611G的加速体感与大众车型相当,只是120km/h后与途观L的差距会略微被拉开一些。虽然比干燥路面上有1秒多的差距,但论及动力表现,探界者依旧算得上细分领域的领跑者。

  

  制动环节上,我们同样是在100km/h时速下全力制动,取5次测试成绩的中间值作为参考标准。为因为路面状况的关系,所有车型100-0km/h成绩都跑到41米开外,相比干燥路面有2-5米左右的差距,这也说明大家在雨雪天气真的有必要更谨慎的行车。

  

  在加速环节表现稍差的全新胜达,在制动部分依旧落后。全力踩下刹车后,现代的制动行程略微绵软,前段尚有强烈刹车感,后半截则有停不下来的迟滞。全新胜达44.92米的刹车过程中没有突破1G的G值,给我的信心也不算充足,考虑到它整备质量只有1670kg,这样的表现只能说一般。不过从干燥路面的测试成绩来看,现代车型还是有能进入40米内的机会。

  

  整备质量1600kg的日产奇骏,最终在湿地上实现了43.8米的100-0km/h成绩。从脚下和身体的反馈来看,日产刹车的过程让我感觉更为渐进和平稳,这从数据图上更平滑的轨迹也能看出端倪。奇骏在制动中产生的最大G值也没有突破1G,但相比在干燥路面上41米左右的刹车成绩,起码四驱系统保障了它没有出现更差的局面。

  

  在干燥路面下,雪佛兰探界者的100-0km/h的制动距离应该在39米左右,这次湿滑的路面放大了数据,但42.51米的表现依旧领先于现代日产车型。从实际体验来看,踩下探界者制动踏板后的响应是很积极的,车速在中段前都可以线性而高效的降低,冲击感适中,只是刹停前能感觉到车轮在ABS介入下消除抱死的影响,湿地状况带来一定的程度滑动,从而让制动距离增长。不过考虑到探界者顶配型号的整备质量超过1.7吨,雪佛兰产品整体水准还是让我们信赖。

  

  成绩最佳的是大众途观L。虽然在制动时,它的踏板行程初段有些绵软,但刹车力道猛然介入后能有更强烈的感官刺激,1.131G的冲击让我在反复测试后也感觉经历过山车般的不适。另外大众适配的235/55 R18轮胎在宽度上和全新胜达一样,加之还有全时四驱系统,所以在抓地力上有些优势,才能以41.36米的100-0km/h略胜探界者,不过这和它日常38米左右的表现还是有较大差距。

  

  空间测试:谁最能装?

  很多人购买SUV考虑的一个重点因素就是空间,我们对四款SUV的后备箱装载性能进行了详细的数据测量,并针对车内的日常储物空间做了些演示,因为后备箱规整度不同,我们测量时使用了常见的29寸旅行箱、摄影背包、大疆精灵4外箱、长短支架和4个24瓶昆仑山纸箱、20个12瓶昆仑山纸箱作为标准,尝试尽可能塞满每款车的后备箱。

  

  最终成绩如下:

  全新胜达:能全部容纳下我们准备的纸箱和架子

  

  探界者:剩1个小纸箱、1个架子

  

  奇骏:剩7个小纸箱、2个架子

  

  途观L:剩8个小纸箱

  

  结合数据和实际效果而论,现代全新胜达的后备箱装载能力最为表现抢眼,其最小宽度在四款SUV中最大,对于放置横向面积较大的物件会比较便利。同时胜达在座椅按比例放倒之后,190cm的纵深也足够塞下一些细长的物件,整个空间表现很突出。

  探界者途观L在数据方面相当,不过论实际装载能力,受限于宽度的途观L在横向空间体验上不如探界者,只能屈居第三。奇骏因为车身和尾门的宽度都不占优势,从场景演示来看它的纵深方面也有所不足,因此装载能力还要略弱于途观L,加上奇骏较高的后备箱离地高度会让驾乘者搬运重物件比较吃力,好在我们借到的这台顶配奇骏探界者途观L一样提供了电动尾门,扳回了一些分数。

  至于车内储物空间方面,我们在四款车前后门板以及中央扶手箱、手套箱部分简单粗暴地用修长的昆仑山矿泉水瓶容纳数量来判定日常储物的表现。现代全新胜达除了后门板储物格只能放下两瓶水空间一般之外,其前排储物能力依旧领先另外三款车。

  在全新胜达之外,探界者的前排储物能力给我们留下的印象也很深刻,它没有一项特别突出,但车内的储物设计加上优秀的人机工程学让它的综合实力领先,其中央扶手箱深度很棒,并且相当规整,手套箱的储物能力也处于中等偏上的位置,在四款车中的储物表现略胜过奇骏途观L

  

  (可容纳水瓶数量)

  

  雪佛兰探界者

  

  大众途观L

  

  日产奇骏

  

  现代全新胜达

  静音性测试:奇骏探界者拿下最佳

  对于一款25万元级别SUV来说,安静的车内环境对于消费者来讲也是必不可少的需求,静音性的好坏甚至影响着整车的高级感与行驶质感。而NVH一直是一个比驾驶感受更为玄学的领域,并不能依据车辆隔音材料的多少来断定静谧性,所以此次横评我们主要对比各车在动态环境下车内噪声的高低。而且需要说明的是,除探界者外另外三款车都是租借而来,行驶里程从几千到一万多公里不等,不一致的车况让数据仅能供潜在买家们作为参考。

  一般来说,车辆速度越快,车内噪声也越大,影响舒适性。发动机是一个主要的声源,因此我们分别对比测量了各车在60km/h、100km/h、120km/h以及发动机5000转运行时的噪声值。

  

  

  

  

  通过采集可以发现,四款SUV的前排动态静音还是比较接近的,差距往往在1-5dB,光靠耳朵很难分辨。这其中探界者奇骏途观L在120km/h条件下前排声噪均未超过65dB,算是不错的表现。奇骏在100km/h和120km/h时速下前排静音性表现最好,非常适合长时间高速行驶,似乎主打舒适性的日系车在这方面尤其擅长。

  而探界者在60km/h时领先其他三款车,侧面说明其市区游走时前排静音性表现最佳,能把发动机和轮胎噪音隔绝于外。在实际行驶时,遇到一些不平整路面之后,雪佛兰车型的底盘噪音比其他三款SUV处理得更为得体和妥当。

  离地间隙测试:实践胜过理论

  

  

  

  

  除了上诉这些来自动静态下的不同数据之外,我们还测量了四款车的前后悬离地间隙和B柱位置的底盘离地间隙来进行对比。毕竟作为SUV车型,通过性和脱困能力是消费者在购买时考虑的另一个重点指标,谁都难免遇上需要攀坡上坎的时候。从这份数据上看,这四款车型各有千秋,但驾仕派认为在面对相对极端的路况和使用场景时,这些纸面数据并不能代表一款SUV在恶劣路况下的真正实力,因此接下来我们还将把它们送进硬派越野车才能生存的艰险场地,考验四款车型在真越野时的实际表现,请大家继续期待随后的第三章——四国SUV横评越野篇。

  

auto.sohu.com true 搜狐媒体平台 http://auto.sohu.com/20171204/n524255717.shtml report 25489 本文是驾仕派的原创文章,图文来自驾仕派测试团队。首先要给大家道歉,四国SUV大乱斗的第二章来晚了。上月驾仕派趁着真人秀《亲爱的客栈》的热度,我们通过自购、租赁等
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