【搜狐汽车 真相实验室】（文：石嵩） 通常，一个行业的快速发展会带动周边其他行业的发展和变革，汽车制造业便是个很好的例子。近年以来，汽车产品不断推陈出新，发动机技术、车联网、新能源应用等方面都在发生着大踏步的飞跃，与发动机密切相关的传动系统也在不停地发生着改变；反映到直观层面，人们能够明显发现的一大现象便是，如今汽车变速箱的挡位真的是越来越多了。
如果放到几年以前，当时6挡变速箱对于很多人来讲还算是比较新鲜的玩意儿；但如今，8挡变速箱的普及程度相比从前也已经有了明显提升。您要是问现在汽车变速箱的挡位最多能到几个？抛开商用重型卡车那种有着十几个挡位的变速箱不说，仅在乘用车领域，目前10挡变速箱已经出现，只不过从普及程度上来说占得比重还太少；而9挡变速箱，应该可以认为是如今在乘用车上所使用的挡位数最多的变速箱了，并且从普及的程度而言，9挡变速箱在市售车型上面的应用范围也已经铺开。
那么说到这里您可能会问：“现在主流的9挡变速箱都有哪些呢？”从品牌上来看，采埃孚、奔驰和通用都已经有了成熟的9挡变速箱产品；虽然本田也推出了具有9个挡位的双离合变速箱，但在普及程度上还远不及前面三家提供的9挡AT变速箱那么多，因此咱们暂时先不去考虑本田的事儿。既然提到了9AT变速箱，想必您最想知道的，一定是目前主流的这三种9AT变速箱究竟有什么差别，以及它们各自的优劣势都是什么吧？别着急，在今天的文章里咱们就来一起探讨一下这个问题。首先，让我们来逐个了解一下这三种来自于不同品牌的9AT变速箱。
（一）目前主流的9AT变速箱都有哪些？
同学们都知道，来自德国的知名变速箱供应商“采埃孚”，一直为众多中高档汽车提供传动系统，尤其是旗下的8AT变速箱，在中高档轿车中的普及程度非常高。随着采埃孚9挡自动变速箱（9HP）的推出，这款9AT变速箱也迅速地铺开市场，成为很多新车型的选择，例如目前已经投放市场的路虎发现神行、路虎揽胜极光、Jeep自由光、本田冠道、克莱斯勒200、讴歌TLX等等。
奔驰一直以来都喜欢使用自己研发生产的自动变速箱，例如人们所熟知的7G-Tronic，在很多奔驰品牌的车型上都有使用。而在2014年法兰克福车展上发布的9G-Tronic，便是如今已经在量产的奔驰车型上所使用的9AT变速箱。像目前市售的GLC，以及GLE，都是搭载了奔驰9G-Tronic变速箱的车型。
通用汽车于今年初发布了自己的9AT变速箱，而国产雪佛兰探界者，也成为了国内市场上第一台搭载该9挡自动变速箱的通用旗下车型。而之后的国产新君威、新款昂科威等车型，也会采用这台全新的9AT变速箱，从而让这款变速箱覆盖到通用汽车旗下更多的车型上，无疑有助于让更多的普通消费者有机会使用到，自然也就成为了最为亲民的9挡自动变速箱。
（二）以上三款9AT究竟有何区别？
对于广大的消费者来说，仅仅知道有这么三种主流的9AT变速箱显然还不够，如果能够搞清楚这几款9挡自动变速箱各自都有什么优缺点，以及它们之间的差别，想必对于今后选购车辆也能起到更加有价值的作用。那么，下面咱们就针对以上这三款出自不同厂家的9AT变速箱之间的差异，说点儿干货。
1、采埃孚（9HP）9挡自动变速箱
采埃孚（9HP）9挡自动变速箱诞生于2013年，是为了配合采用横置发动机布局的前驱车型或四驱车型所设计。该变速箱采用了一系列新技术，例如采用新型液压叶片泵、爪式离合器等，并且在自身重量上相比之前的8挡变速箱减轻了7.5kg。根据扭矩承受能力的差异，这款9AT变速箱又可以细分为9HP28和9HP48两个版本。如果匹配汽油发动机，它们能够承受的最大扭矩分别是280Nm和480Nm；如果匹配柴油发动机，那么它们能够承受的最大扭矩则分别是280Nm和450Nm。
采埃孚的这款9AT变速箱在投入使用的初期阶段并没有表现出优异的性能，在率先使用它的路虎揽胜极光和Jeep自由光身上，这款9AT的换挡顿挫感以及其他一些问题非常让人挠头。不过好在采埃孚作为全球专业的汽车零部件供应商，还是有能力解决这些表现在初期的问题，通过一系列的改善和优化调整，如今采埃孚的这款（9HP）9挡自动变速箱已经基本摆脱掉了早先出现的毛病。
不过，虽然采埃孚的这款（9HP）9挡自动变速箱拥有高达9.81:1的大齿轮比，但从6挡之后均为超比挡，这就导致了搭载这款变速箱的车型只有在高速公路行驶条件下，才能够达到理想的燃油消耗水平；而如果车辆在市区道路内行驶，受限于行驶速度的原因，9HP变速箱基本上只能够用到5挡。在中低速行驶条件下，这款9HP变速箱的表现并没有比一般的6AT变速箱好到哪儿去，可以说是明显的大材小用了。
2、奔驰（9G-Tronic）9挡自动变速箱
奔驰的这款（9G-Tronic）9挡自动变速箱诞生于2014年，完全由奔驰自己独立研发，是为了配合采用纵置发动机布局的后驱和四驱车型而设计，可以说是在乘用车上使用的第一款专门匹配纵置发动机的9AT变速箱。该款变速箱的齿比范围达到了9.15:1，其中8挡和9挡为超比挡，显而易见的优势，便在于既能够提升车辆的燃油经济性，同时也能够很好地确保车辆行驶过程中的舒适性。
奔驰9G-Tronic变速箱所采用的锁止离合器，可以将变速箱内液力变矩器的涡轮和泵轮锁止，从而形成刚性连接，有助于提升变速箱的传动效率。另外，该变速箱的液力变矩器还采用了之前7G-Tronic变速箱上就已经应用的成熟技术，那便是通过扭矩减振器+配重块，从而进一步提升了车辆在行驶以及换挡时的平顺性。而且，这款变速箱采用了双油泵来供应变速箱油。一是采用机械结构、通过链条传动的主油泵；二是采用电力驱动的辅助油泵。这样设计的优点在于，主油泵的体积被减小，降低了驱动油泵的动力损耗；而电驱动的辅助油泵则可以在发动机熄火后继续维持变速箱的工作压力，能够有效地提升发动机重新启动之后的响应速度。
而最有意思的是，奔驰9G-Tronic变速箱具备“跳挡”的能力，也就是说在升挡的过程中，变速箱的工作挡位可以进行跳跃式切换，例如从1挡直接挂到3挡，再从3挡直接挂到5挡，既有助于减少换挡的时间，更可以明显提升车辆的加速性能以及燃油经济性。
3、通用（Hydra-Matic 9T50）9挡自动变速箱
比起前面两位，于2017年初才发布的通用（Hydra-Matic 9T50）9挡自动变速箱算是后起之秀了。该变速箱由通用和福特共同研发，也是专门为了匹配采用横置发动机布局的前驱车型或四驱车型所设计。它的齿比范围仅有7.6:1，除了有7个正常的前进挡外，8挡和9挡是超比挡。
和之前通用自己所采用的6AT变速箱比起来，全新的（Hydra-Matic 9T50）9挡自动变速箱通过采用可选单向离合器来缩小体积，可选单项离合器的主要作用体现在从1挡升入2挡的时候，能够根据实际情况来确保较高的舒适度以及换挡效率。而且，由于该变速箱的所有齿轮均以直线排列在输入轴上，并且该变速箱采用了5组行星齿轮组和4个固定离合器、3个旋转离合器，因此免去了飞轮，从而节省出了可观的空间。因此虽然多出来三个前进挡，但总的体积并没有变大。
值得一提的是，通用的这款9AT自动变速箱采用了电子控制的液压系统，在各个工作温度下都可以提供所需的压力和变速箱油容积，因此能够达到最理想的冷却和润滑效果。再有就是，全新的（Hydra-Matic 9T50）增加了启/停储能器，发动机在工作时先给储能器蓄能，在发动机熄火后需重新启动时，储能器通过事先积蓄的能量将变速箱挂上1挡，这也便可以在发动机再次点火的同时让车辆向前行驶，有助于改善启/停系统运行时的平顺性和响应速度。
编辑观点：
无论是适用于横置发动机的采埃孚9HP和通用Hydra-Matic 9T50，还是适用于纵置发动机的奔驰9G-Tronic，其出现的核心目的在于提升变速箱换挡时的响应速度、平顺性，同时优化车辆的燃油经济性。不过综合来说，采埃孚的9HP由于超比挡设置过多，从而导致车辆在实际行驶中能够真正用到的挡位数有限，因此其综合表现并不尽人意。而通用Hydra-Matic 9T50和奔驰9G-Tronic则在挡位的设计上更加贴近车辆的实际使用环境，从而在改善变速箱换挡性能表现的同时，也能够真正做到挂入第9挡。事实证明，变速箱技术的革新，无非是为了能够进一步改善车辆在中低速条件下行驶的综合表现，毕竟在一辆车的使用寿命里，高速行驶的时间只占较少的比重。因此，综合来评判的话，通用和奔驰的9AT变速箱更优异些；如果再区分一下的话，那么适用于横置发动机的通用9AT无疑有着更加广阔的市场前景。
讲得清事实，HOLD得住真相！
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