在冰天雪地里进行性能测试是一种什么感受？

　　经过克拉玛依的高温考验，盐城大丰的专业测试，今年的CCPC中国量产车性能大赛来到了最后一站。在牙克石的举办的年度收官战上，前两站连续告捷、在专业组（T组）共摘得11项桂冠的东南汽车将面临零下30度的低温以及冰雪考验。究竟DX3、DX7这两台主力车型能否在极端恶劣的环境中再有出色表现，也让我们倍感期待。

　　这次比赛的举办地选在牙克石博世冬季试验场，这是亚洲最大的冬季汽车测试中心，平时的主要任务是为研发汽车ABS、ESP等先进制动系统进行性能测试。牙克石博世冬季试验场具备得天独厚的持续低温环境，满足汽车低温试验的各种道路设施，可以测试车辆在极寒环境下的各项性能指标，有着“最专业的冬季试验场”之称。因此这一站比赛的专业性极高，极其严苛地考验了参赛车辆在极寒环境下的操控性和安全性。

　　12月的牙克石，平均气温在零下30度左右，来自南方的小编，即使穿齐了所有装备，在室外待5分钟也会手脚僵硬。然而只有在这种极端的环境下才能检验出一辆车的可靠性，因此我们十分期待东南DX双车的表现。

　　CCPC中国量产车性能大赛媒体组（M组）的赛事项目包括蛇形绕桩计时赛和小型赛道计时赛。虽然小编是第一次在冰雪路面上开车，但东南DX双车都非常容易上手。我这次驾驶东南DX3 SRG进行了4轮绕桩，得益于车辆底盘调教带来的出色操控性，每一轮的成绩都有所提升，最终我的最佳成绩定格在18秒左右。而其他经验丰富的同行老司机，直接就飙起了车，最好的成绩能到16秒。

　　驾驶东南DX7进行小型赛道计时赛时，由于是在冰雪路面上行驶，即使换上了雪地胎，油门和刹车的控制也非常讲究。油门大了，起步加速容易打滑，刹车太用力，速度降下来就不好提速了，非常考验车手的驾驶技术，尤其是对油门的控制。

　　与日常赛道驾驶不尽相同，在雪地上驾驶车辆过弯时，主要是靠油门控制车速，靠刹车与方向改变车身动态，在轻点刹车转动方向让车辆重心转移之后，必须随时准备通过反打方向等手法修正车身姿态，整个过程必须一气呵成。与正常路面相比，在冰雪赛道上行驶更多的时候是靠滑着过弯，除了要求车手有着精准且快速的操控之外，车辆的动力响应与动力输出特性也有很高要求。在这一方面，东南DX7在油门反应灵敏的同时，也拥有平顺的动力输出曲线，既能及时响应驾驶者对于动力的需求，又不会因为突兀的动力爆发打乱整个驾驶节奏，让人印象深刻。

　　DX3/DX7均配备了经过精心调校的前麦弗逊后多连杆式独立悬架，较好地兼顾了通过性和操控性。面对冰雪路面各种起伏，也能尽可能地保证每个车轮与地面的接触面积，以获得最大限度的抓地力。即使出现打滑的情况，DX7、DX3的ESC车身稳定系统在迅速修正车身姿态的同时，整个介入过程也不会太过突兀。

　　除了媒体组（M组）的比赛，东南DX双车在专业组（T组）比赛中的表现也可圈可点。专业组（T组）的比赛包括了冰面紧急制动、蛇形绕桩、场地计时赛、冰面定圆测试等多个项目的比拼。无论是冰面紧急制动项目、蛇形绕桩、还是冰面定圆测试等等，主要考察的都是车辆在冰冻路面行驶的制动性、抓地性以及车辆的整体操控性。

　　最终，东南DX3 SRG在专业组（T组）的竞争中，获得了冰面紧急制动冠军、蛇形绕桩冠军、场地计时赛冠军以及小型增压SUV综合冠军一共四场胜利。加上前两站的比赛，东南DX双车在2017年的CCPC中国量产车性能大赛中，一共斩获15项桂冠。

　　从克拉玛依到牙克石，小编和东南DX双车一起经历了高温、高性能和高寒环境的严苛挑战，在超越日常驾驶环境与条件的极端情况下对车辆进行测试与比拼，考验车子的终极性能，这也正是CPCC中国量产车性能大赛的精髓。而DX3 SRG与DX7则以优异的成绩给我们留下了深刻印象，也证明了自身的产品实力。

　　一款车、一个品牌能否受到消费者的青睐，固然要受到产品定位、产品质量、市场定价、消费者需求了解等等各个层面因素的综合影响，但产品实力无疑是当中最为核心与基础的要素，也是热销的先决条件。而东南DX双车在这一年的严苛挑战中的优异表现，相信会让消费者对它们拥有更强的信心。

　　轮到你说：

　　你最想看到在冰天雪地里做什么测试？