● 发动机/变速箱/底盘

  最终上市的柯珞克将提供1.2T和1.4T两款EA211系列发动机，匹配7速干式双离合变速箱（DQ200），动力输出肯定不弱，变速箱顿挫感需要重点考量。前麦弗逊、后扭力梁的悬架设置偏向舒适，但至少听起来比独悬还是差了一点。

● 道路试驾

  经过了多年历练的1.4T+7DCT组合现在已经非常默契了。80%以上的时间里7速双离合变速箱都能处于合适挡位，需要急加速时发动机250N·m的扭矩足够带动柯珞克欢快的往前飞奔。

  同车的媒体老师对不是很直接的转向初段响应颇有微词，我倒是觉得这样挺好，至少跑长途开高速的时候不用时刻谨慎小心的对待方向盘，偶尔犯点儿小错也容易救回来。

  能把扭力梁玩儿的特溜的厂商确实有，但基本都是法系品牌。相比之下德国人对扭力梁调校的心得没那么多，但多年技术的沉淀和经验的累积也足够为柯珞克匹配一套合适的避震器。

  作为MQB平台的最新产物，柯珞克整体开起来与一台高尔夫其实没什么差别，更大的空间和更新版本的配置目录算是它在家族中最有特点的展现了。坦白说这个级别大家都不是吃素的，不提供四驱和独立后悬架的柯珞克所表现出的最大优势就是空间和动力，如果看中这两点那买它准没错儿，如果想追求个性或是偶尔撒撒野的话那恐怕只能等四驱版车型入华了。