比起睿骋CC，逸动或许更适合长安的“绝地反击”

精彩导读：对于长安来说，如果要选一款车重新出发，那么曾经辉煌无两的逸动或许是个好选择。

2012年，逸动的出现让人眼前一亮，彼时长安的“创新”让人惊叹，逸动不负所望的开启了中国品牌在轿车市场的新局面，长安自然也借此进入了高速发展阶段。

如今，处于转型期的长安需要再一次重新出发，而在SUV热度不减的背景下，长安却选择了用轿车“破局”，这不仅是长安作为中国品牌的态度，更是“绝地反击”的勇气。

1月16日，在长安全新设计语言的首款车型——睿骋CC上市不到一个月后，长安第二代逸动在重庆亮相，与睿骋CC构成长安的“双子星”，但比起睿骋CC，或许逸动更适合长安的“绝地反击”。

逸动再次担任长安的“破局者”

从某种意义上来说，逸动可以算是长安自主2012年至今发展历程的见证者。逸动的上市，标志着长安进入长达几年的快速发展期，其后CS35等SUV车型相继上市，帮助长安一举拿下中国品牌领军者的“大旗”。

不过，即便有后来多款SUV车型的优异表现，逸动对长安的意义仍然比较特殊，且随着长安SUV车型销量占比的不断增长，逸动对长安产品结构的均衡作用，反而愈发凸显出来。

从数据上不难看出，上市六年，逸动累计销量突破72万辆，成为在被合资品牌垄断的轿车市场，为数不多的“坚守者”。逸动还与吉利帝豪一道，保持中国品牌在轿车市场的存在感。

也仅仅是“坚守者”的角色了，2017年，长安逸动累计销量为9.25万辆，月均销量在8000辆左右。这样的成绩在中国品牌里已属不易，但与逸动自己相比，算不上好。

有业内人士认为，逸动销量的波动，与其多年未有明显改款有关系，而逸动的“不变”背后，是长安SUV从车型数量到销量上的不断增加。

这样的发展历程对所有中国品牌来说都不陌生。而行至2017年，所有品牌也都意识到了“一条腿”走路的隐患，但还能补齐短板、还有勇气补齐短板的企业并不多，所幸长安有。

在换代逸动的亮相发布会上，长安汽车副总裁龚兵将当年的逸动形容成“破局者”，而如今长安需要的正是“破局者”。

虽然没有明说，但龚兵所说的“逸动系列责无旁贷扛起长安轿车销量担当的大旗”已经说明了一切，换代逸动为销量而来，为长安的短板而来，也为中国品牌的全面突破而来。

勇气之外，长安的胜算在哪

在换代逸动亮相之前，长安全新轿车睿骋CC率先出发，而长安的全新规划也随之清晰显现出来。

在2017年广州车展，龚兵曾对汽车K线表示，长安要重回“两条腿”走路，睿骋CC和换代逸动都将担任起这一重任，睿骋CC的全年销量目标在10万辆，而2017年12月20日上市后，仅仅12天睿骋CC就拿下了万辆订单，12月销量也达到5440辆，这无疑是个好的开局。

同时，这也是长安的信心由来，睿骋CC和换代逸动都采用长安全新的家族设计，而目前来看这一设计语言，在行业内和消费者中都获得了不错的评价。在安全配置、智能配置、动力系统等方面，新车也都获得了不少好评。

全新的外观设计、10.25英寸高清液晶显示屏、Forest air空气净化系统、ACC全速自适应巡航系统、in Call 3.0智能车载互联系统、PAB预警辅助制动系统、1.6L GDI+5MT/6AT动力组合，换代逸动的底气来自长安的用心。

龚兵曾对汽车K线透露，2018年长安的资源将向轿车大幅倾斜，从2017年轿车与SUV资源3：7的比例，变为6：4的比例，从这一点来看，长安借轿车重新出发绝不是一句空话。

除了产品本身，长安押注的还有中国车市的变化趋势。2017年中国车市乘用车销量为2376万辆，同比微增2.1%；其中SUV销量为1007万辆，同比增长15.3%；轿车销量为1166万辆，同比下滑3.4%。

表面看起来SUV仍是车市“热点”，但增速已明显回落，且早已“红海”变“血海”，而轿车市场虽然仍在下滑，却未尝不是机会，尤其是对于在SUV市场已经占比超过六成的中国品牌。

此前，长安汽车总裁朱华荣曾直言，未来三年将是长安汽车的“生死存亡期”，也将是与合资品牌真正交锋的时候，而轿车是长安和所有中国品牌都绕不过去的坎儿。

因此，长安从轿车开启“绝地反击”也就不难理解了，但长安当然不会放弃SUV。据龚兵透露，2018年长安将推出7款新车，年底长安汽车将推出全新SUV车型，定位在CS75和CS95之间；2019年长安CS75会换代，外观设计将推倒重来。

有推倒重来的勇气，长安的精彩就还将继续。