［街拍酷车按］书接上回。走了7天，他们终于要到拉萨了。开着3辆唐，8个人冒着冰雪进藏，这是一段勇敢的旅程，也是一段奇妙的旅程。现在，我们就来看看，在第三天之后，他们都经历了些什么：（以下来自网友“大渝王朝530”的分享，前三天的分享连接在这里：顶着冰雪进藏，海拔4000多米吃火锅是种什么体验？）
【Day 4】
巴塘-左贡
海拔4150米攀爬18度土坡
今天的行程是：金沙江大桥，宗拉山，东达山，左贡
昨晚停车的时候，队友的车胎被扎破了，在巴塘找了个小店靠近中石油那里，先是胎都不取下来看看就说补不了，叫我们重新买一条，好家伙我心想这是要敲竹杠的节奏啊。于是我叫他先把胎取下来看看能不能补先。老板极不情愿的把轮胎从轮毂上卸下来了，我一看那个位置可以补没问题啊。然后那个老板说只能热补，补丁他没有了，热补要收300.。。。心头一万个草N玛雅。。。。。立刻价都不想还了，拿好轮胎轮毂就走。
今天白天找到了一家我们重庆人开的轮胎店，补好了，只收了50块，这个价在这种偏远的地方算是特别的公道了。
巴塘-左贡这段路虽然只有300公里，但是我们开了6个小时，非常不好走，到处在修路还有暗冰，甚至有炮弹坑。
早上弄完轮胎出门已经是10点左右了，今天路程虽然只有300公里但是路非常不好走。
不一会儿来到了金沙江的汇合处，很快就到了金沙江大桥。
金沙江大桥上的西藏界牌，全是牛皮癣。
今天的路程中几乎一半的路都是这种烂路，还有暗冰的路程。
然后路上还有这种大爷在散步，惹不起惹不起。
进藏后，找到一块地方，我们开始吃午饭了，我们又拿出我们的放电神器来做饭了。
水很清，用水质笔检测后没有问题，可以饮用。
一群人就围在那里吃着热腾腾的午饭，路过的车辆几乎都要减速来看一眼。
吃完午饭，出发后不久，看见一部SUV出了车祸，翻到在路基上，我们下车看看有没有人需要帮忙的。看了一会儿发现人已离去，所以我们就走了。318事故多发的路程，却吸引着众多的车友驱车前往。
这是今天的第一座高山，宗拉山海拔4150。
一个垭口的美景。
我们看见宗拉山有个小路可以上山顶，于是我们就是说撒欢了。
图上第一个车的位置那里的坡度达到了18度。
搞不懂之前广州英雄坡的唐是怎么在开的车。看我们在海拔4150米的地方都没有问题。
远景来一张
成功登顶
我们在海拔4150米的地方，成功攀爬18度坡，而且还是泥土路。
这是今天的最高峰了，5130米的东达山。真的佩服中国的基建，这么高的海拔普通人走路都要大喘气，居然能够建造高压电线和信号基站。不亏是基建狂魔。只要是中国人想做的事就一定能做到。
东达山顶的高压电线。。。。。。。
下了东达山50公里就到了今天的目的地左贡（海拔3800米），今晚找的这家酒店老板非常的大方，主动给我们充电，并且不要钱。有人的地方不一定有WiFi，但是一定会有电。新能源汽车必定是未来的主力。
一群吃货今晚的战果，把别人都吓一跳，以为从哪个深山老林里蹦出的一群野人。
奉上今晚的床，照。今晚就睡车里了，后排座椅放倒那就是一张移动的床啊。而且还有电空调，怎样都不会冷。
【Day 5】
左贡-然乌
海拔4000自己修车
今天行程：左贡，业拉山，怒江72拐，大唐水电站，八宿，然乌
今天出门启程前往然乌，半路上看见一处河已经完全结冰，冰面相当后，我们就下去撒欢了，下去的路上有很多大大小小的碎石。出来的时候队友的车就出故障了，什么故障，请看下面。
ps：最近路过八宿县的车友前往别去加油，中石油不知道什么原因被关闭了，我们只能去旁边一个当地私人的加油站加油，92号汽油都要8.77.。。。。。。。
我们下冰河撒欢
出来的时候上坎，一不小心，后点击冷却液的管路就被弄破了。不得不吐槽一下，这个位置低不说了居然裸露在外面没有任何保护。
我只好当作后勤保障车了。
妹子们觉得特别好玩，好像拔河一样。
先拖到一个合适的地方，我们好看看具体能不能立马修复好，不能自己搞定只有拖到60公里外的镇上被敲竹杠了。
我检查了一下，只是橡胶管的一头破裂，中间没事，果断自己修了。
先倒入3瓶出发前李强帮我们准备好的冷却液。再次感谢强哥，赞。
慢慢倒入冷却液，打开电源ON档，让冷却液自己流通将内部的空气排出，搞定。后来走了100公里又补了一瓶，这些管路内的空气几乎就排光了。
弄完就到中午了，赶紧找个地方做饭吧。
一群人趁煮熟的机会，低头努力刷手机中。。。。。。
这是海拔4500左右的一个湖泊。
出了业拉山就来到了著名的72道拐。抗日战场时期的重要物资补给线。
看看这盘山公路。。。。。。像那些跑运输物资的战士致敬。
下了72拐就能看见怒江了。
这边的垭口上，全是人们堆积的石头，用来祈福。
趁他们欣赏怒江的时候，我自己用山泉自己洗了个车。
冲一冲再抹一下，立马就干净了，白色的车身在太阳的映照下，非常耀眼。
中国大唐，我也是中国大唐。
沿着怒江连续开了几十公里的盘山公路。
就来到了怒江大桥，非常有战略意义的一座钢铁桥，以前守卫森严，照片都不让拍。现在旁边正在修建混凝土新桥。出了怒江大桥又开了30公里就到了然乌。到的时候天色已晚，明天为大家奉上然乌的美景。
【Day 6】
然乌-林芝
然乌湖畔煮老鸭汤引围观
夜晚走冰雪高山
今天的行程：然乌，波密，通麦，鲁朗，林芝
今天上午一早在藏餐厅吃完早餐后，就奔赴旁边的然乌湖游玩。
在波密加满了油，在大型国有石油加的，价格很是靠谱，比昨天的地方油站靠谱很多。
然后直接到了鲁朗镇吃晚饭，准备在鲁朗住宿过夜，结果鲁朗上的那家酒店，态度非常恶劣，而且标间只允许住两个人，带个小孩都不行。于是我们只有赶夜路翻过海拔4500米的色季拉山，来到林芝住宿了。
早上的甜奶茶，相当好喝还很暖胃。
今天是这家藏餐厅最后一天营业，他们下午也回老家过年了。
我们很幸运的成为年前最后一批远到的客人，于是店家就为我们献上了洁白的哈达
我们的车子上也系好了哈达，祝福我们一路平安抵达拉萨。出门的时候所有人都站在门口与我们一一道别。
离开藏餐厅，我们来到了美丽的然乌湖
湖面上的冰并不是很厚。水冲击冰块的时候，冰块发出断裂的声音在山谷里面悠然回荡，十分悦耳
在然乌湖玩到了中午，我们开始做饭了
酸萝卜老鸭汤，来这边游玩的本地人和游客看见我们这样做饭很是好奇，都来问是什么车
吃完饭，我们喝着茶，欣赏着美景
而我还是孤孤单单的坐着。。。。。。。玩手机
这边的雅鲁藏布江，水非常的清澈，恨不得立马下去喝口水
这条小路就是以前的通麦天险，号称“通麦坟场”，是川藏线最险的一段路（比通麦镇之东的古乡沟险路还要险），在波密县城和林芝县鲁朗镇之间，14公里平均要走两个小时左右。
12年开始改造，建设桥梁和隧道，整体工程16年4月通车了，以前的天险也不复存在了。
这里也是以前的天险老路
这就是通麦大桥了，整个通过时间由过去的2个多小时缩短到20分钟，更加安全便捷。
最下面的是人行小桥，中间的是以前通车的老桥，最上面的是现在的新大桥，三桥并列，成为西藏公路交通发展的见证。
这也是新建的大桥
帕隆藏布江上，迫龙（帕隆）沟特大桥飞跨 位于迫龙藏布大峡谷。
开头也和大家说，鲁朗的住宿情况，我们不得已，开始冒着大雪开始攀爬海拔4500米的色季拉山了
积雪已厚，时间不允许，我们都没有上防滑链，但是唐还是很给力，一点都没有打滑现象。
将我们一行三车安安全全的送达林芝。我们西藏行已近大半，明后天就能顺利抵达目的地拉萨了。
【Day 7】
林芝-拉萨
半夜挑战5013米的米拉山
今天行程：工布江达，米拉山，墨竹工卡，拉萨
今天从林芝（八一）出发一路向西前往最终目的地拉萨。
这截路大半都是高速名字叫（林拉公路），期间下了几次高速走318国道，去看沿路的景点和美丽的风景。
夜晚挑战最高峰米拉山海拔5013米。
出了林芝沿着林拉公路西行
右边就是老的318国道
在工布江达下到后，走318，看见一处老式的吊桥
现在这个章百吊桥由于年久已经禁止大型车里通过
这斜拉索直插岸低
唐开上去，勉强通过，刚好一个车身。下面是重新用钢板铺设的桥面
沿着318，来到了秀巴千年古堡，位于工布江达县的巴河镇秀巴村，距县城55公里，近靠318国道，是尼洋河风光带重要旅游景点之一，也是林芝地区首批开发的人文景区。
一样望去，很有年代感。据介绍，秀巴是“剥皮”的意思。
大门口重兵把守。我们进去后不久，一个年轻小伙过来问我们要门票钱，说要50一个人。。。前几天不是才说西藏的景区全免费么？
几个妹子，拿着这种粑粑在手里把玩，殊不知这个是人家祭祀故人用的，每逝去一个就会做一个放在这个小房间里。
古堡群由5个这种高低不同的堡垒组成，间距大约为30至50米，各个堡垒相互呼应，互为犄角。
这个叫祈福塔，高28米，共分五层，是当时祈求军事胜利的灵验宝塔，一层塔内设有一直径近3米的巨大的转经筒，现已作为当地居民祈求平安、健康、幸福之塔。
这里原本有7座古堡，但由于年久失修，已有两座完全坍塌，现存有高低不同的5个古堡。
祈福塔内部，在当地藏族百姓的传说中，秀巴村一带是格萨尔王征服妖魔的第一个战场。因为古堡是钦巴哪波妖魔居住的堡垒，妖魔居高临下，占据了有利地形，而格萨尔王的部队无所屏蔽，苦战三年都没有攻下古堡。
继续行走在318上。
没过多久开始下起大雪。
看着挡风玻璃上的雪融化后的水迹。
远处的山也是白雾蒙蒙，由于行走在仙境。
大晚上的终于爬上了进拉萨后的最后一座高峰，米拉山，海拔5013米。虽然这几天已经适应了高原环境，但是上去后，感觉还是有些呼吸困难啊。明天为大家带来拉萨的美景。
这是街拍酷车第1178篇
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作者大渝王朝530
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什么是酷车，不仅仅是车有多贵，而是因为开它的人和故事。
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