秘技！GT-R性能再提升？但它的方法你也能用

　　有东瀛战神之称的日产 GT-R，自2007年发表现行的R35世代以来，原厂持续不断进行修改与进化工程，而日产 GT-R在国内车迷与改装友之间，也拥有相当高的知名度；就在新的2018年式日产 GT-R上市之际，Dunlop宣布GT-R将采用旗下「SP Sport Maxx GT600 DSST CTT」花纹为原厂配胎，同时2018年式GT-R Nismo也搭配此花纹产品。

　　Dunlop登禄普轮胎宣布2018年式日产 GT-R、GT-R Nismo，将采用旗下「SP Sport Maxx GT600 DSST CTT」花纹为原厂配胎。

　　2018年式日产 GT-R的动力输出维持565匹马力的水准，搭载3.8升V6双涡轮增压引擎，最高峰值扭矩为634N.m，传动系统采用6速双离合器变速箱搭配AWD全时四轮驱动，静止加速至时速100公里仅需2.7秒，制动系统为Brembo 前六后四活塞卡钳组，让GT-R无论在马路上或赛道上，经常是同级别间表现最优异的车系。

　　为了让日产 GT-R的565匹马力能够抓住路面，Dunlop与日产携手合作开发了专属于GT-R的SP Sport Maxx GT600花纹轮胎，根据Dunlop表示，其通过了GT-R的原厂测试认证程序，可确保于一般道路使用上、最大程度地发挥GT-R的操控性能，以及确保行车安全。

　　SP Sport Maxx GT600 DSST CTT采用非对称花纹设计，轮胎的外侧(图片右方)以夸张、大面积、连续的胎块设计，以发挥最高抓地性能，内侧则搭配密度较高的沟槽，确保湿地上的排水性能。

　　搭载于2018年式日产 GT-R与GT-R Nismo的 SP Sport Maxx GT600 DSST CTT配胎，其DSST代表失压续跑技术，也就是说当轮胎遭遇外物穿刺胎面时，即使没有胎压，也能以时速80的速度、行走80公里的距离；尤其是GT-R这麽高性能的车辆，搭载失压续跑版本的轮胎有其必要性，而世界上绝大多数的超高性能车辆，原厂配胎也都是失压续跑的花纹版本。

　　对于高性能的车辆而言，搭配失压续跑胎有其安全上的必要性；2018年式日产 GT-R与GT-R Nismo，其配胎尺寸皆为前255/40 R20、后285/35 20 。

　　而SP Sport Maxx GT600 DSST CTT中的CTT，全文为Combined Technology Tyre，根据Dunlop的说法，搭载CTT技术的轮胎剖面形状为独特的圆幅渐开线曲线，同时缩短并补强胎壁，达到轻量化效果，而胎面接地形状也有所改良，更能发挥操控性能与轮胎的横向刚性，减低传统失压续跑胎稍微笨重的特性，提升驾驭效果。