完全蜕变的小A8 海外抢先试驾全新奥迪A6

【搜狐汽车 真相实验室】（图文：张一鹏）2018年5月17日，搜狐汽车应奥迪邀请前往葡萄牙波尔图，参加第八代奥迪A6的全球首次试驾，在杜罗河谷地长达40km的蜿蜒山路上感受全新奥迪A6带来的驾驶新体验。杜罗河谷地是欧洲著名的葡萄酒产区，奥迪A6远离了平坦的城市道路，穿梭在此起彼伏的山路之中，一款中大型轿车如此选择试驾场地，或许在向人们诠释自身的运动天赋，或许是想尽快摆脱官车的沉闷气氛。

在今年3月份的日内瓦车展上，我们第一次与八代奥迪A6见面，它运动化的外形的确让人吃惊不小，随后听到了白车身已在一汽下线，随后宣布国产上市的时间为2019年一季度，每一个有关A6的消息都牵动着奥迪车迷。的确奥迪A6的换代时间要远远晚于奔驰E级和宝马5系，所以欧洲人说全新奥迪A6上市才是C级轿车真正较量的开始，那么真的是越晚来的越好吗？第八代奥迪A6是否可以搅动风雨，重新夺回销冠的地位？

●奥迪A6在中国

对于中国大陆市场而言，奥迪A6是最早引进的C级轿车，也是该级别销量最多的车型，多年来以官车的角色驰骋在中国大地上，可以说国人是通过它才了解豪华车应有的品质。

●外观——采用新家族设计语言，基本设计元素并没有改变，但细节处有很多调整。

奥迪新家族设计语言被A8定调之后，全新奥迪A6必将会坚定传承，这也是如今BBA阵营中的共性，前有被称为小S级的奔驰E级，学着7系开眼角的宝马5系，如今来了同样张着大嘴的奥迪A6。

纵观近几代A6车型，低调、沉稳这些词被逐渐抹去，而运动、科技这些概念不断加持，可以说如今的奥迪更加重注年轻化的设计，当年老成的官车如今变得越来越风骚。

据说奥迪全新家族设计语言的灵感来源于游艇，这是为传达运动与豪华的概念，从我的视角去看A6的前脸，六边盾型中网大幅度拉宽压扁，更为舒展的车头取代了现款的厚重感，这与尾部的贯通式镀铬装饰条有异曲同工之处。

全新奥迪A6的驾驶辅助系统的背后是一系列传感器，这些传感器彼此互补。

全新奥迪A6共包含24个传感器： 正面有1个激光扫描仪， 正面有1个长距雷达， 车角有4个中距雷达， 正面有1个红外摄像头， 挡风玻璃顶部有1个前摄像头， 前部、后部和外后视镜有4个360度摄像头， 前部、两侧和后部有12个超声波传感器。

所有传感器数据均汇集到中央驾驶员辅助控制器（zFAS）中，该控制器是一台汇总所有传感器数据的中央计算机。它对环境的差异化图像持续进行计算；因此，与前代车型相比，全新奥迪A6的驾驶辅助系统可以更精确、更早地作出反应。导航也更加精确。

虽然中网被拉宽，但是A6的大灯并没有采用开眼角设计，与现款A6相比大灯轮廓更加扁平化。在灯芯内部，由高清LED光带组成的5条折线依次向灯内延伸，形成了3D效果的日间行车灯，具有极强的辨识度。

在日行灯上方看起来像瞳孔的是近光灯组模块。在其下方是远光灯，而在近光灯内侧的LED矩阵模块是产生高分辨率动态照明远光灯，它可以通过摄像头传感器对阴暗处进行灯光照明补偿。在大灯和尾灯的上方还包括动态方向指示灯，当车门锁定与解锁时，各个车灯会通过“回家”和“离家”脉冲照明功能上演一场灯光秀。

全新奥迪A6的侧身姿态发生了很大变化，除了更加飘逸的双腰线之外，车门面板向内凹陷，将前后轮拱凸显出来，这是典型了跑车侧身设计，不仅张扬力量感同时降低风阻。再配以长引擎盖和短悬臂的一系列设计，共同强调着A6朝运动方向迈进的决心。

在以往的换代和改款时，奥迪A6均有小幅度尺寸调整，第八代奥迪A6长宽高全部加大，但调整范围均在几毫米至十几毫米之间，应该属于造型的设计需求。但未来国产后车身一定会加长，一汽-奥迪A6L是否能超越E级和5系的长度我并关心，因为标轴的A6空间就完全够用。

●内饰——颠覆式的改变，冰冷的科技风很适合A6，工艺用料在细微处体现实力。

可能会有人质疑第八代A6的外形改动不大，的确从第六代A6开始，大嘴设计风格就一直延续，虽说八代A6很多外观细节调整改动很多，但基本设计元素并没有太大变化。可是如果坐进车内，全新奥迪A6的内饰却发生了颠覆式的改变。

第八代奥迪A6的内饰完全脱生于奥迪A8，立体雕刻的3D中控台上找不到任何一个物理按键，通过触感按键和语音控制来实现功能操作。充满未来科技感的内饰风格掩盖了木皮和皮革支撑的豪华。

但不得不说的是，奥迪的内饰用料和工艺的确在BBA中是最好的，从开孔木饰到华格纳真皮，所有元素均彰显出奥迪精益求精的品质，只有织布内饰包顶略显粗陋，国产后很有可能被仿皮代替。

好在这种冰冷的科技风更适合A6，甚至连方向盘都与A8完全一致采用异型四辐方向盘，仅有S-line运动套件版本是三辐方向盘增强运动感。

●MMI——取消全部物理按键，用全新的操作方式，让人机交互更便捷。

奔驰用两块大屏成功塑造了内饰科技感，奥迪A6就拿来了三块大屏。12.3英寸的全液晶仪表盘拥有1,920 x 720像素的全高清分辨率，奥迪早已拥有此配置。此外，抬头显示器可以将重要信息，包括交叉路口缩放功能，投射到挡风玻璃上。

中控台和2个MMI触控响应显示屏略向驾驶员倾斜，上部为10.1英寸，关闭显示屏后，几乎与深色饰面融为一体，下部为8.6英寸，主要承接了之前的物理按键。

【奥迪MMI触控响应系统体验】

上方屏幕控制多媒体、车辆设置、人机交互等功能，菜单结构简洁明了，用户可根据个人偏好拖动调整屏幕图标至想要的位置，还可以在显示屏左侧创建各种常用按钮，实现定制化的智能平台。

下方的屏幕主要作用是控制空调系统、以及手写输入等功能。触感按键在按下时会有模拟物理按键的机械声音反馈以及震动反馈，但要较为使劲的按压才会成功，轻触并无反应，这应该是防止误操作的功能。

【奥迪虚拟全景影像，可随意滑动观察各个方向】

●空间——标轴的奥迪A6对于国人平均身高而言已完全够用。

●动力系统及底盘——全系标配48V轻混系统，拥有四轮转向技术。

55TFSI车型搭载的是一台代号EA839的3.0TFSI V6涡轮增压发动机。配备的AVS可变正时气门升程技术，通过调节进气门打开的时间和行程，改变气缸内混合气体的总量，从而提高燃烧效率。涡轮增压器放置两排气缸之间，从结构上缩短排气歧管，使涡轮增压器响应更加迅速。

全新A6搭载有48V轻度混动技术的7速湿式双离合变速箱，48V轻混模块包含一个容量为10A、装配在后备厢地板下方的紧凑型锂离子电池，以及一个连接到曲轴的皮带式交流发电机起动装置。

最显着的功能是在55至160 km/h的速度范围内，如果驾驶员松开油门，A6可以关闭发动机滑行，可以零排放行驶长达40秒，从而降低油耗。在刹车时还会激活动能回收系统，将动能转化为电能进行储存。除此之外，整车的灯光、功能控制系统、空气悬挂、传感器、处理器等电气系统，也要依靠这套48V系统供电。

【全新奥迪A6的48V轻混技术与奥迪A8L相同】

A6 55TFSI采用了前五连杆独立悬架，后自适应空气悬架，五连杆悬架在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用，使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变，弯道适应性更好，转向更精准。同时带有受控阻尼空气悬架，可以通过驾驶模式选择系统设置将悬架为舒适、自动和动态模式。

【与奥迪A8L相同的自适应空气悬架】

●山路试驾——动力表现行云流水，运动感并不强烈但平顺性可圈可点

试驾的3.0T高功车型拥有500牛米的扭矩输出，动力响应速度很快可动力放大速度并不快，如此大的扭矩下并没有想象中的暴躁。奥迪A6在刻意强调平顺性和舒适性，动力源源不断却不会带来强烈的推背感，除了在连续降挡的情况下变速箱会有些许闯挡的动作之外，一切都像行云流水一般的自然。

调整到运动模式后，A6的运动性会有些许展露。升挡动作会延后，动力输出会有力一些，可是依然强调平顺，来自底盘的反馈也没有太大变化，仿佛运动模式只适用于中段加速超车。

方向盘的转弯回馈力度比较轻，相对于现款有所改变，但在蜿蜒的山路上依然没有战斗状态。对于一台长度接近5米的中大型轿车而言，短前悬的设计让车头灵敏度表现不错，并且方向盘虽轻但没有旷量，其指向性也较为准确。当然，我们试驾的55TFSI车型配备了4轮转向系统。当车速在60km/h以下时，前后轮逆向联动，后轮最大转角为5度，可以减小转弯半径进1米，山路上尾部会非常灵巧，也方便在欧洲狭窄的弯道完成过弯动作。当车速超过60km/h之后，前后轮同向联动，后轮最大转角为2度，此时可提升车辆高速变线或过弯时的敏捷性，提升操控性能。

五连杆悬架结构配合空气悬架保障了多路况下的舒适驾乘体验，无论是减速带、坑洼路面，或是经过大的起伏，都能让车厢内的乘客气定神闲。在不同的驾驶模式和车速下，空气悬架会调整车身高度，以获得最佳的空气动力学效果。所以在整个山路驾驶中，后排乘客不会有较大左右摆动。

奥迪A6的静谧性要重点表扬，在120公里每小时的高速公路行驶时，座舱内安静如静止状态。任何噪音都非常轻微，所有车窗均双层玻璃，大面积发动机隔音护板，以及很好的底盘静音措施，让奥迪A6的舱内与世隔绝。对于NVH的控制说白了就是成本控制，花钱多，花对地方就能带来非常好舒适性。