【新车快线】有提升有纠结试驾2018款斯巴鲁力狮

狐che 2018-05-28 06:04:33 试驾斯巴鲁斯巴鲁力狮阅读(0) 评论()

说到水平对置，大家第一个想到的可能是保时捷，第二个个可能就是斯巴鲁了。

我们今天要聊的就是斯巴鲁力狮，它在去年11月份的广州车展上完成了中期改款。

既然是中期改款，外观肯定会有些变化，格栅轮廓没有变后面是主动格栅，里面的从单横条变成了双横条，另外LOGO外侧加了两条类似飞翼的设计，最明显的变化在于雾灯部分，增加了类似进气口的设计，雾灯也加了一圈镀铬，中网底部改为倒梯形，看起来更战斗了。

侧面主要更新了轮毂，新的抛光轮毂，采用了类似刀尖的设计，规格没有变化。

来看车尾，车尾的变化在于保险杠底部增加了黑色的扩散器，2.5i车型仍为单侧排气，排气部分的处理感觉不是很理想。

车内变化不多，斯巴鲁对内饰材质进行了升级，引入了缝线真皮和木纹饰板，视觉效果有小幅提升，整体设计仍然有些过于保守了。

最吸引人的估计是铝合金的运动踏板

方向盘更换为与XV相同的样式，看起来简洁时尚了不少，手感依然非常出色，并且带有加热功能。

中央的触屏提升到了9英寸，处理速度和分辨率都不错，加入了对CARPLAY和安卓AUTO的支持，并且能够兼容百度CARLIFE。底部的空调部分有小的调整，温度旋钮内部增加了温度显示，略微提升了一些科技感。

2018款的EYESIGHT功能也进行了升级，加入了车道偏离修正功能，在探测到偏离车道时，能够帮助修正方向回到车道之中去，为了减小盲区还增加了前方和侧方的摄像头。，不过倒车影像辅助线依然不会动，而且看起来有些复杂，哦对了还增加了自动远光的功能。

前排的坐姿有点高，座椅以舒适为主，腰部支撑比较到位两侧带有一些包裹性，通风加热都有舒适度到位。

来到后排，2018款力狮为后排乘客增加了2个USB接口，待遇有所提升，头部空间有点小，地台很高，中间座位也是软的，后备箱内部不是很规整，后排可以放倒但是有个坡。

2018款力狮仍然采用代号为FB25的第三代水平对置发动机，虽然数据表现与同级别的对手相比没什么优势，但是水平对置的低重心优势非常明显，另外由于气缸对置，对震动的抑制也更加出色，怠速仅有650rpm，普通的直列四缸很难做到这一水平，不过水平对置增加了一组配气机构，排气声有点凌乱，维护难度也高于普通的直列四缸引擎，斯巴鲁全部车型均采用AWD四轮驱动技术，2018款力狮更是配备了少有的纵置CVT 变速箱 Lineartronic，机械结构没有变，但是升级了软件程序，现在可以模拟7个档位，换挡逻辑也更为合理。

废话不多说，我们来看看它的驾驶情况，与以往的经验一样，2018款力狮的油门初段依然比较贼，踩下去就有往前猛蹿的感觉，没开过的朋友需要适应，虽然采用CVT 变速箱。但是在日常驾驶时，会模拟AT变速箱的升挡逻辑，让你有一些换挡的感觉，从而增加运动氛围。发动机的动力满足城市中行驶的所有需要，但是当你急加速的时候，油门到底发动机转速会逼近6000rpm，但是加速能力并没有太明显的提升，虽然加速不够猛，但不能否认力狮是这个级别动力输出最顺畅的车型。CVT和自吸的组合本来就顺，水平对置又降低了自身的震动，冲击顿挫震动什么的都极大地弱化了，底盘应该算是偏重舒适的那一类，回弹比较有力而且干净，但没有到颠的水平，水平对置的低重心优势，增加了力狮行驶中的沉稳感，转向稍稍有点沉，但是车头的回应并不积极，做到了准确离精准还有些距离，四驱系统给力狮带来了极高的弯道极限，快速过弯没有什么推头的感觉，悬挂的韧性也很足支撑到位，这套四驱系统的脱困能力，让很多城市SUV都汗颜。离地间隙不够高，越野就别想了，但是对于多雪的北方来说，有这么一套四驱是非常爽的事情。