少两个缸照样让你飞 赛道体验捷豹F-TYPE 2.0T

【搜狐汽车 Top Test】（图/文/：滕飞）6月13日搜狐汽车应邀前往浙江赛车场，在赛道中体验了2019款捷豹F-TYPE的豹力性能。除了外观不疼不痒的变化之外，它最大的改变就是搭载了300匹马力的高功率版ingenium 2.0T发动机，升功率达到150匹，0-96km/h加速5.4秒。加上轻质全铝车身和前后双叉臂悬架，让它在赛道中的操控表现精确而纯粹。相比之前的V6车型，换装四缸发动机除了在重量上减轻了52公斤外，最让人高兴的是它将F-TYPE入门价格拉低到59.8万元，让更多的人有能力驾驭它。

　　●什么？四缸的F-TYPE？

　　试驾之前，我还是有些疑惑的。毕竟这是捷豹F-TYPE第一次使用四缸发动机。捷豹不像保时捷，从1950年的356开始就已经用上四缸发动机了。而捷豹从D-TYPE到F-TYPE，发动机缸数就没下过6个。要知道，捷豹是那种大家都已经开始玩V6、V8的时候，仍然坚持V12的厂商。现在你跟我说他们的跑车要上4缸了，这让我有些不能接受。

　　第一印象

　　这台2.0T高功发动机表现得比预期要好，虽然声浪不如6缸，但完全符合跑车的要求，平顺性和扭矩输出要比同级别发动机好很多。

　　而全铝车身为全车的轻量化作出很大贡献，运动座椅也大幅度减重。前后双叉臂悬架让其拥有精准的操控性。

　　●赛道上撒野，体验捷豹的豹力美学

　　这台2.0T发动机我们在捷豹和路虎旗下不少车型中见过它的中功率和低功率版本，它在F-TYPE上的表现很出色。300匹的最大功率和400牛·米的峰值扭矩让大部分同级别发动机难以望其项背，在轻量化方面，它也作出了很大贡献。相比V6版本的F-TYPE，这台2.0T发动机让其减轻了52公斤的重量。而最直观的，也是我们最关心的，就是它也拉低了F-TYPE的入门价格。不过捷豹没有为这台小排量的入门版车型提供四驱，不得不说遗憾。

　　●没有手动挡很遗憾

　　可能是因为当初销量不够理想，我们再也看不到V6车型上的那台ZF 6速手动变速箱了。取而代之的这台ZF 8速自动变速箱在很多车上见过，能力方面毋庸置疑。官方表示，2.0T版本的F-TYPE从0加速至96km/h的加速时间为5.4秒，比上一代340匹V6发动机的手动变速箱车型还要快0.1秒。

　　中空铸铝摆臂大大减轻了簧下质量，带来更好的动态响应和操控性。

　　既然是在赛道上跑，那肯定是不能悠着来了。趁教练一个没注意，马上大脚跺下油门，瞬间到来的推背感证明了这台小豹子身体里的这颗心脏不是什么善茬儿。涡轮在1500转就早早地达到峰值平台，一直延续至4500转。随着发动机吼声越来越大，它的动力储备也能保证一个令人欣喜的尾速。

　　但凭良心讲，它还是和六缸机有一些差距。毕竟少了两个气缸，渐进地踩下油门时，它的平顺性和六缸车型有所差别。当然这些并不影响驾驶，不过如果你想要那种澎湃的发动机声浪的话，它可能不太容易满足你。不过好在排气声浪依旧够浪，加速时的呼噜声和松油门后噼里啪啦的回火依旧能激起你的欲望，让你高潮迭起。先深踩油门把转速催到3500转往上，然后神态自然地松开油门，车尾噼里啪啦的放炮声能让你成为大街上的明星。以后晚上下班回家，开到楼下就这么干，没两天街坊四邻就都认识你了。

　　●轻量化带来更好的操控性

　　全车轻量化让F-TYPE拥有更好的操控性能，在低速弯上，车头随着手的动作精准地切进弯心，小转向比让车头就想是长在手上一样，随心所欲。高速弯时，车辆像是热刀切黄油，手上一个动作，车就抹进去了。295胎宽的后轮胎粘附力极强，当你速度过快时，扭矩矢量制动系统会将低附着力的内测后轮的动力重新分配到外侧后轮，防止推头。

　　在加速减速大起大落的赛道上，车辆经常会有急加速紧接着急刹车，然后又要马上加速的情况。F-TYPE搭载的这台8AT变速箱简直比我女朋友更听话，逻辑清晰如同赛车手。从急刹切换到急加速时基本上没有什么思考，完全能读懂你的脚和脑袋。如果不是因为法律不允许，我肯定会更想跟它结婚。

　　前后双叉臂悬架配以低矮车身，让车辆重心下压，过弯时取巧踩上路肩也丝毫不影响操控。它可能不如一些同排量小钢炮那么傻快傻快的，但可玩性上绝对超过它们好几个车身。在弯道感受它的极限，放心去试探，它不会让你失望的。不过令人遗憾的是，2.0T车型没有搭载自适应底盘系统。

　　外观变化不大 还是那种人畜无害的样子 骨子里还透着点绅士风度

　　2019款捷豹F-TYPE的外观基本上还是延续了老款车型的设计，除了前杠和大灯有些不同，从后面看，它的排气变成了中置单出，这是区分它的V6车型的一大特征。

　　如果你从正面看，它的大嘴和大眼睛看上去还有些萌，并不像其它跑车攻击性那么强。

　　发动机舱上的装饰线和出风口组成了战斗的造型，从前车灯一直向后延伸的腰线用简单的手法勾勒出车身侧面的造型。

　　从侧面看，雪茄型车身是捷豹的一大特点。车顶、腰线和后翼子板上拱的三个线条简洁地勾勒出车身，这是侧面仅有的装饰线条。如果你了解捷豹的设计，这种造型从早期的早期的D-TYPE、E-TYPE上就已经出现过了。时代在发展，设计风格也日新月异。但追根溯源，过去的影子还在。

　　内饰依旧是你熟悉的样子 空间并没有成为这台跑车的短板

　　内饰看上去没什么变化，副驾那里的扶手侧面说明了这台车的脾气秉性，如果你对自己的胆量没什么自信，那上车之后最好还是赶紧扶好。中控屏相比老款更大，且支持触控。不过从这辆车的坐姿来看，想舒服地用手够到屏幕，还是有一定难度的。而坐姿方面，F-TYPE的可调范围很大，能适应不同身高的驾驶者。像我这种一米八的大高个儿做进去，头部还有四指的空间。对于一台跑车来说，很奢侈了。