试车：难以抵挡上佳乘坐感--别克·凯越

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试车：难以抵挡上佳乘坐感--别克·凯越

AUTO.SOHU.COM 2003年07月21日00:00　南方都市报

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2600ｍｍ的轴距营造后座阔落的感觉

　　凯越未必是入门房车中的极品，但笔者相信会有不少人愿意舍弃更强的动力与操控而挑这一款，性能不是终极标准，而比例感出众的外形加上精致的内装与乘坐品质，凯越在性能与豪华之间，已经掌握极佳的平衡点。

　　素质精进顺理成章

　　现在国产入门级房车的质素越来越高，若是将凯越放在两三年前，甚或是一年前，那种整体上的突兀感绝对会让用家惊呼中国汽车业的突飞猛进。假设只是假设，现在有了许多款新车的铺垫，凯越的发布与在质素上的精进也就是顺理成章的事。照这样的发展路向，买家对于入门级的车型消费也一步一步地提高台阶，他们现在可以用不到20万的价钱买一辆既可商务又兼顾私家用途的中级车。

　　通用的全球车型Ｂｕｉｃｋ　Ｅｘｃｅｌｌｅ（别克凯越）继去年11月和今年3月韩国版和欧洲版发布之后，中国版也于今年4月在上海车展首度亮相，而延至7月才邀请我们试车，之前我们无从得知国外的行家如何评价其他版本的凯越，相信基本上除底盘调校等差异外均大同小异，而引擎与变速箱的规格搭配则有1·6升手排与1·8升自排两款。售价方面，基本入门版与顶级版定价分别为14·98万元与17·98万元。

　　难以抵挡上佳乘坐感

　　内装悬挂设计舒适至上

　　凯越的诉求并不是性能，而是极佳的内装品质与乘坐感。这是笔者坐于新车之上，行走于酒店与试车场地之间得出的第一感觉，若这真与车厂的设计取向一致的话，那相信一定会获得大多数买家的一致好感。房车注重之一便是舒适，舒适的前提是品质，坐进凯越的车厢内，立即接触几乎是国产同级之冠的内装水准，手工方面，精致得令人难以置信，无论是用料材质、装嵌工艺、色调配搭，整个车厢氛围的营造直指豪华房车，然而它本质上还是一辆入门级的房车，此乃物有所值之一。

　　凯越的外形自不必说，出自蜚声车坛的Ｐｉｎｉｎｆａｒｉｎａ，整个造型融入了精致简练的世界性审美元素，属于能广为接受之列。我们常因外表的出众而从心理上提升操控与乘坐感，这不是没有道理的，而事实上凯越的动力与操控在同级对手中不是最出色，但并不妨碍我们试车组一致推介，原因便是它的乘坐感受实在很好，除了上述的心理因素外，实际的测评结果也有印证。

　　它的米色皮椅————确切地说色调还要暖一些————坐上去不似日系车那般软，也不似欧系车那般硬，承托感、坐姿恰到好处，规规矩矩的前后悬挂也被调校得很中性，没有过软和过硬的感觉，虽然碾过大型凹凸时，后悬挂有少许余震，但幅度并不大，一般混凝土的路面，它也处理得当，传入车厢内的震荡并不算太多，即使坐在后排，也不觉特别弹跳。不过195的车胎，用到55的扁平比，想是车厂要以此提升一点操控能力和路感反应，但这样的精于算计实际上并未给此车之操控带来多大的提升，反而加大了颠簸感与胎噪，取舍之间，还不如干脆减小一英寸轮圈，用到195／65Ｒ14，抑或把轮胎的宽高比加大到195／65Ｒ15。另外195／55Ｒ15在市面上并不流行，在某些地方并不好找，价格也稍贵。

　　总体而言，我们坐得舒舒服服的，外面36·5摄氏度的高温，车里的空调凉风拂面，仪表台漂亮又实用，2ＤＩＮ主机＋6扬声器音响也很动听，开车上街就仿佛坐在上海那些质素精良的现代公寓房里，大家都没什么不满意的地方。但就是泯灭了些许个性，不过对于不少人来说，这些并不重要，重要的是它让人觉得物超所值。

　　后座空间追赶别克旗舰

　　我们可能又要用到“最佳”，这个最佳也许是许多国内此一级距买家95％会注重的。借助2600ｍｍ的轴距，同时并未牺牲椅面的长度，最大／最小达42／20的后排膝部空间，阔落的感觉几乎超过上海通用的别克旗舰车型，身材娇小一些的几乎可以翘起脚来坐车，虽然宽阔程度比不上市场上的大中型ＭＰＶ，但在同级当中，我们几乎找不到第二辆车有此表现。

　　除此之外，后排3个独立头枕，中间三点式安全带，为国产同级车罕有的安全配备级别，以及宽松的头部空间，也营造出高标准的后排舒适度与安全性，加上表现出色的前座，Ｃ柱三角玻璃窗设计等，凯越整体的空间感与开扬感确实开创同级新标准。

　　田越试车　纯粹代步工具

　　动力输出够用

　　凯越1·6与1·8均搭载ＴＷＩＮ—ＴＥＣ直列四缸ＤＯＨＣ　16Ｖ引擎，压缩比9·8：1，在ＤＩＳ直接点火系统、ＳＦＩ顺序多点燃油喷射以及ＥＣＵ控制模块配合下，1·8升引擎可发挥最大马力118ｈｐ／6000ｒｐｍ，最大扭力158Ｎｍ／4400ｒｐｍ。1·6升引擎则另配备ＶＧＩＳ可变歧管进气系统，最大马力104·5ｈｐ／6000ｒｐｍ，最大扭力142Ｎｍ／4000ｒｐｍ。

　　从数据看来，动力输出只属中等之列，经测试，虽未有神勇的加速表现，但总算能从容应付大部分路面状况。

　　其实，论引擎动力表现，凯越其实是不弱的，试车时仍不觉得有什么特别乏力的时候，在市区穿梭，它的引擎不但提供较为丰满的低转扭力表现，中段加速亦不觉得有什么不足之处。基本上，开凯越，你不用担心它的性能表现，就算跟同级车比，加速性能仍然不会差。

　　在一般路面平路静止起步，轻踏油门已经有明显的加速反应，发力点约在3000ｒｐｍ左右，在此之前低转时的扭力都足以应付一般的路面环境，想要突然加速的话，就一定要深踩油门Ｋｉｃｋｄｏｗｎ了。说到引擎的顺畅性，在低转时还是颇为平顺的，只是在突然大脚油门时转速过3000ｒｐｍ声浪便有些明显，一点几升的引擎都是这样的了，但总体依旧控制得较为顺滑。

　　1·6升引擎则搭配手动变速箱，经过测试，1·6升凯越加速能力属此一级距中游水准。1·8升引擎搭配的Ｓｔｅｐ—ｇａｔｅ排挡设计电子四速变速箱，可依据各种路况条件和驾驶员个人驾驶习惯自动调整换挡时机，平常市区行驶，表现倒也称职。市区游走时，徘徊在2、3挡之间，力量尚算充裕，若想超越前车或是突然加速，则会感觉有些吃力，在我们试过的1·8升房车中，表现尚可。

　　操控不温不火

　　操控上，凯越的操控性不算很突出，两款车亦属中规中矩阵营，本身我们也不会期待它会有什么更惊喜的表现，它的转向、路感等完全是一个中庸的标准，所以如作为Ｄｒｉｖｅｒ’ｓ　Ｃａｒ之用，会嫌开得不够过瘾，日常代步则可说是没什么缺点的，也就是一款入门级房车该有的性格，不温不火，让你舒舒服服地上班、回家，这便是你买它的用途。

　　试车：田越

　　本版撰文：严绍健

　　别克·凯越1·6　5ＭＴ技术参数

　　排量　1598ｃｃ

　　最大功率　104·5ｈｐ／6000ｒｐｍ

　　最大扭矩　142Ｎｍ／4000ｒｐｍ

　　变速箱型式　5挡手动变速

　　前悬　麦花臣

　　后悬　双拉杆独立悬架

　　轮圈　15英寸六辅铝合金轮圈

　　轮胎　195／55Ｒ15

　　前轮制动　碟式

　　后轮制动　碟式（连防抱死制动系统）

　　车身长／宽／高　4515ｍｍ／1725ｍｍ／1445ｍｍ

　　轴距　2600ｍｍ

　　车重　1220ｋｇ

　　油箱容量　60Ｌ

　　行李箱容积　405Ｌ

　　最高车速　180ｋｍ／ｈ

　　0—100ｋｍ／ｈ加速12·43秒

　　评价

动力足敷使用　　操控性能表现平均，转向、路感均衡

　　舒适度达到国产中小型房车非常高的水准

　　空间同上

　　整体造工接近中高级轿车

　　配备丰富且实用

　　安全性较好

　　同级车型

　　福美来1·6Ｌ手动挡

　　价格（万元）不超过14万

　　长／宽／高（ｍｍ）4365／1705／1410

　　轴距（ｍｍ）　2610

　　整备质量（ｋｇ）　1105

　　行李箱容积（Ｌ）　416

　　等速油耗（Ｌ）（60Ｋｍ／ｈ）5·0

　　最大功率（ｋｗ／ｒｐｍ）　96·2／5000

　　最大扭矩（Ｎｍ／ｒｐｍ）1402／4000

　　轮胎型号195／55　Ｒ15

高尔夫1·6Ｌ5Ｖ自动挡舒适型　　价格（万元）　17·53

　　长／宽／高（ｍｍ）　4149／1735／1444

　　轴距（ｍｍ）2511

　　整备质量（ｋｇ）　1177

　　行李箱容积（Ｌ）330—1184

　　最高车速（ｋｍ／ｈ）183

　　0—100／ｋｍ／ｈ加速时间（ｓ）13·4

　　最小转弯半径（ｍ）　5·45

　　最大功率（ｋｗ／ｒｐｍ）78／5800

　　最大扭矩（Ｎｍ／ｒｐｍ）150／4200

　　轮胎型号195／65Ｒ15

宝来1·6Ｌ自动挡基本型　　价格（万元）　18·08

　　长／宽／高（ｍｍ）4376／1735／1446

　　轴距（ｍｍ）2513

　　整备质量（ｋｇ）　1281

　　行李箱容积（Ｌ）455

　　最高车速（ｋｍ／ｈ）180

　　0—100／ｋｍ／ｈ加速时间（ｓ）12·5

　　最小转弯半径（ｍ）5·25

　　等速油耗（Ｌ）（90Ｋｍ／ｈ）6·8

　　最大功率（ｋｗ／ｒｐｍ）　78／5800

　　最大扭矩（Ｎｍ／ｒｐｍ）150／4200

　　轮胎型号　195／65　Ｒ15　91ｖ