| 上海大众：跨越200万辆后准备再跨10万元 |
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作者：[ 陈维光 ]
来源：[
北京日报
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上周末，一辆从流水线上驶下的帕萨特轿车，使上海大众领先竞争对手至少5年达到累计生产轿车200万辆的目标。下一个悬念是，上海大众会不会生产10万元以下的经济型轿车。
切分市场蛋糕的快刀
在10万元以下的经济型车销量大大高于市场平均增速的趋势下，上海大众如果不把自己的产品线向符合当前大众购买需求的10万元以下经济型轿车延伸，那么它在市场份额上与紧追者的距离就会迅速缩小。
面对通用、丰田、标致－雪铁龙、本田、福特、现代等已经或即将开始在中国合资生产轿车的企业和奇瑞等国内新兴轿车企业的竞争压力，作为上海大众和一汽－大众共同的外资合作伙伴——德国大众——怎会躺在以前的功劳簿（在中国轿车市场份额一直保持在50％以上、两个合资企业累计生产轿车超过250万辆）上睡大觉？上海大众公司第一副董事长、同时也是大众汽车集团公司董事的比希霍夫博士上个月在接受中国记者采访时说：“今年1至5月中国汽车市场汽车销量同去年相比增长了20％，这种增长主要来自小型车。大众汽车正在认真考虑是否该进入这个领域。”这里的“小型车”似可理解为10万元以下的经济型车，因为单就车的“小型”而言，已经有了POLO，但是POLO的起价为12．75万元。
目前，大众在华的两个汽车合资企业生产的所有新车老车中还没有一款售价在10万元以下。
今年3月的日内瓦国际汽车展上，有记者问比希霍夫能否透露今后在中国每年推出什么车型，他回答说：“这是我们的秘密。但我们会把没有说出的一点一点的告诉你们。”
不会抛开合作伙伴
时间会让秘密逐步揭开。大众汽车公司有关人士向本报记者证实，上海大众将在今年底或明年初推出一款适合正在迅速增长的大众购车需求的新车型，但绝不是像最近有报道推测的那样“可能抛开一汽、上汽”。大众在中国投产任何一个车型都不可能抛开合作伙伴而“另起炉灶”，那样做不仅违背大众的本意也违背中国的法律。
有能力把重担挑
刚刚年满18岁，迈向成年的上海大众已经具备了实现一个新的——生产达到大众汽车品牌质量、符合市场需求的经济型轿车——跨越的条件：低成本生产所需要的国产零部件配套体系已经在200万辆轿车的带动下基本完成；上海大众派精兵强将与巴西大众联合开发桑塔纳2000、斥巨资选拔40名年轻技术员派往德国大众核心开发部门参与轿车全过程开发、在数不清的技术改造中积累的研发力量，需要以一个新车型来证明具备了多少自主开发能力；遍布天南海北的销售服务网络是上海大众领先对手的一大优势，桑塔纳轿车多年来赢得的信誉；增至63亿元的注册资本和达到规模生产的先进工艺。
当然，新车型到底是什么样、卖什么价，在亮相和上市之前还会是一个谜。如果依据最近有关上汽集团总裁胡茂元说“桑塔纳推陈出新已经列入规划”的报道来设想，新车型的开发以桑塔纳为平台也许是比较经济、比较可行的。
实践大众汽车理念
桑塔纳，曾在很长一段时间内占有了中国轿车市场50％以上的份额，它在中国普及了轿车的定义。今后不会再有哪一个轿车会像桑塔纳那样曾经覆盖了轿车的所有主要用途：公务、商务、经营和家用。但是短时间内，桑塔纳仍是不可替代的，因为除了款式旧外，它的性能价格比仍然具有优势。
里外翻新、安全环保、样子可爱、价格低于10万元的“新桑塔纳”一旦问世，意味着最早来中国合资生产轿车的德国大众汽车公司，在轿车刚刚开始进入寻常百姓家的中国，第一次实践了它在60多年前生产第一辆车“甲壳虫”时遵循的理念，就如同它的名字“Volkswagen”——大众的汽车。
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