曾经大呼“狼来了”，如今却似乎成了中国入世的最大受益者———汽车业今年史无前例的“快速奔驰”，让行业专家都“跌破眼镜”。前不久公布的汽车销售量显示，1－8月全国累计生产汽车202.81万辆，同比增长32.45％；销售汽车207.62万辆，同比增长32.19％，16家重点集团工业总产值同比增长了33.66％。

　　加入WTO之前，汽车业被公认为将是受到国外产品冲击最厉害的产业，“国内汽车厂家实力薄弱”、“产品性价比差距很大”，“关税下降迅猛”等现实，让人们对国内汽车行业的预期蒙上阴影。去年第四季度，为等待便宜的进口车，严重的持币待购情绪在购车者中弥漫，国内厂家销售下降。今年1月，关税的下降和中日贸易纠纷的解决，果然使进口车价格下滑，但国内厂家果断决策，主要厂家都作出价格调整，在短短一个月内“集体跳水”，10－15万元车型平均降价在1－2万元左右，这样一来，国内汽车业不仅没“趴下”，反而打破了市场坚冰；随后，赛欧SRV、POLO、派里奥等新经济型车型相继推出，使整个轿车市场一片火热。

　　业内专家认为，预想中的冲击变成机遇，其中最大的因素，莫过于私人购车狂潮在入世后到来。由于入世，引发进口车、国产车的降价，引发激烈的市场竞争，汽车开始摘下高档“奢侈品”的帽子，工薪阶层大量加入购车者的行列，并成为购车主力。市场快速扩展，让进口车和国产车都受益匪浅，蛋糕大了，大家分的份额都多了。

　　中国市场的多元化，也让国外巨头们在不同分类市场上采取不同策略。高档车市场，加快进口攻势；而在中低档车领域，进口车并没有太多优势。因而，在这块市场上，合作大于竞争，今年世界各大汽车巨头蜂拥进入中国，与中国汽车公司合作建厂，从福特、丰田到现代、日产，绝大多数都与中国合作伙伴生产中低价位的汽车，也使国内汽车企业有了“借梯登高”的良机。

　　当然，我们也必须看到，今年80亿美元的进口配额中，有三分之二以上用于国内合资企业的零部件进口，真正用于整车进口的配额并没有增加多少，进口车许可证曾被炒到8万元以上的高价，在数量上被卡住，确实使进口车的威风锐减。而在整车与发动机项目上，“不许外商独资或控股”的规定，也使国外巨头们必须与国内厂家合作。“让5年过渡期平稳过渡”的指导思想，为国内厂家的快速壮大创造了良好的环境。

　　一年中，WTO并没有想象中那么可怕，正面效应要大过负面，但这仅是开始，未来随着关税和非关税壁垒的进一步降低，如何在国际巨头的既存体系中寻找自己的独立地位，依然是中国汽车工业要面临的问题。