京郊20万辆农用车和拖拉机尾气排放合格率仅为18％，一个不容忽视的事实摆在我们面前：16万辆农用车污染亟待治理。

　　随着工业化程度的提高，京城污染类型由煤烟型向混合型或机动车污染型转化，农用车和拖拉机的排放尾气是成为全市重要污染源之一，这是刚刚通过市科委验收的《北京市农用车及运输用拖拉机尾气排放现状及对策研究》项目 得出的结论。

　　资料显示，以农机牌照数计算，京郊农用三轮车从1996年起步，当年增加4731台，到2002年为44945台，6年时间增长近10倍。至此，加上外地牌照和无牌照数，全市农用车和拖拉机总保有量已达20万辆，占本市机动车总量的九分之一。

　　该课题由市农机监理总站与北方交通大学联合攻关。课题组对京郊2252台农用车和拖拉机尾气排放进行抽样检测发现，农用车与拖拉机的尾气排放令人担忧，尤以单缸柴油机为动力的农用车与小型拖拉机为重。按本市地方标准，合格率仅为18％。

　　农用车与拖拉机均属高排放车型，对大气污染相当严重。调查显示，1辆未加控制的柴油发动机排放的颗粒物是汽油车的6至10倍。如按尾气排放合格率20％计算，至少有16万辆单缸农用车和小型拖拉机尾气排放不合格，其排放颗粒物相当于96万辆至160万辆汽油车的排放量。

　　课题组负责人之一王振岐告诉记者，京城城区事实上处于农用车和拖拉机的层层包围之中，不管是东南风还是西北风，都会对市区形成危害。而且农用车和拖拉机都用柴油发动机，其排放物主要是高浓度的微粒，既碳烟。该微粒由0．1至2．5微米的碳粒、油烟及吸附在上的直链烃、多环芳烃及一些无机物组成。这些微小颗粒悬浮在空气中的时间较长，易被人体所吸入。

　　市农机监理总站副站长徐鸿起说，京郊农用车和拖拉机尾气排放不合格的原因是多方面的。首先车龄普遍老化，目前手扶拖拉机使用年限10年以上的占保有量的81％，15年以上的占45％；小型轮式拖拉机使用年限10年以上的占35％，15年以上的占6％；大中型拖拉机使用年限10年以上的占52％，15年以上的占29％；农用三轮车虽属近几年发展的新机型，但5年以上的占62％，按国家经贸委6年报废的规定，明年大部分将达报废年限。其次是不按时保养维护，调查显示，按期保养“三滤器”的不足10％。还有，运输作业时超载现象十分严重，通过对2439台小拖机调查显示，载重1至2吨的占82．1％；2至3吨的占8．7％；3吨以上的占9．2％，基本上都是在超负荷状态下运行。

　　课题组认为，从控制难度上看，农用车和拖拉机尾气排放控制要难于汽车。原因有三：一是农机产品质量不高。二是农民的经济收入较低，对尾气治理的承担能力有限。三是农民机手对尾气治理的认知度有限。课题组最后认为，要迎接2008年奥运会，治理农用车和拖拉机尾气排放已经是当务之急。