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中级轿车与凯迪拉克品牌似乎一直无缘，但最近推出的CTS将二者紧密地联系在一起。
作为通用品牌的旗舰，凯迪拉克自诞生之日起就是稳重、经典、豪华与舒适的代名词，弗利特伍德、赛威、帝威等在人们心目中树立的品牌形象已是根深蒂固。CTS不仅是凯迪拉克进军中型车市场的敲门砖，更在一定程度上为这个品牌注入了动感、活力等新鲜血液。
从T形台走向生产线
保持传统并不意味着拒绝创新，在近几年的车展上，凯迪拉克推出了多款令人耳目一新的概念车，如IMAJ、EVOQ等等。在某种程度上，CTS可以看成是这些概念车的量产版本。从外观造型到内部设计，CTS无不流露出概念车的影子，尤其是前脸和尾部的线条，刚劲、锐利，完全不见了美国豪华车惯有的拖泥带水的造型。它的设计风格进一步向欧洲车靠拢。凯迪拉克进军欧洲市场的野心由此可见一斑。
“与众不同”自始至终贯穿凯迪拉克CTS的设计过程。它的外形设计保留了美国风格的精髓，运用了许多凯迪拉克的经典设计语言，楔型车身轮廓鲜明、线条硬朗，车头较短，拥有钻石般的高贵质感，给人的整体感觉利落、流畅。车身两侧轻微内敛，更增添了运动气息。发动机罩微微翘起与挡泥板相接，显得简洁又充满活力。作为凯迪拉克标志性设计的垂直头灯和方盾型格栅令整车充满经典意味。
内饰更是一派欧洲风格，简洁的造型和明显的功能分区显然是受了德国车的影响。内部材料质感厚实，色彩多采用暖色调，仅在所有驾乘者可能接触的地力采用木料，如方向盘、换档柄、门拉手等。无论皮革、塑胶还是木材部件，工艺都较以前的车型大有长进。CTS向人们传递了这样一个信息：美国车的内饰同样可以很精细。
静如处子动如脱兔
凯迪拉克CTS采用了通用汽车多次获奖的全新后轮驱动平台Sigma（西格马），为了使其动力表现与出众的外形充分匹配，通用汽车在设计时瞄准了同级的宝马530i，并在世界上最具挑战性的德国纽布因赛道进行了高强度的底盘测试及改良，最终使凯迪拉克CTS成为真正意义上的驾驶者之车。
作为近20年以来首次选用手动变速器的凯迪拉克车型，CTS动力系统采用全新设计的3.2升V6发动机，在6000r／min的转速下可输出164kw的功率，最大扭矩在3400r／min转速下可达296Nm。从静止加速到时速100km／h只需7.4秒，最高车速238km／h。改进后的发动机提高了响应性能、动力、扭矩及排放性能。气缸间夹角采用了与传统V6发动机60度倾角不同的54度角设计，这种紧凑的设计显然是为了适应车身造型的需求。除了3.2升机型，CTS还可选装2.6升的V6发动机，动力有所下降，但经济性较好。
CTS系列车型可选配5速手动或5速自动变速器。通用汽车在CTS上首次使用了手动-自动一体化变速器，行驶耐久。平稳，档位清晰、流畅。档位状态键可供驾驶员选择“运动”、“冬季”或“经济”模式，以适合不同的驾驶条件和驾驶习惯。另外，新款变速器在任何档位上都具有发动机制动效能，它使电控变速具有同手动减档一样的运动感。
除了坚固可靠的底盘，凯迪拉克CTS还配备了成熟可靠的悬挂系统、四通道防抱死系统（ABS）、电子化制动功能和发动机牵引控制等先进装置，与其强大的发动机形成了完美的组合。
精工细作的卓越品质
为了保证凯迪拉克CTS精工制造，通用汽车斥资5.6亿美元在密歇根州兰革市大湖区新建生产线，以求打造最好的产品。兰革大湖工厂是一个世界级的大工厂，是通用汽车自1986年以来在美国建立的首家新工厂，它集中体现了世界各厂的最佳生产方式，为实现CTS成为做界顶级轿车的理想提供了重要的保证。
凯迪拉克CTS预计将于明年1月在美国上市。欧洲和亚洲市场最早也要到2003年下半年才能见到这款新车。
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