在“十五”计划纲要报告中,汽车行业已被国务院列为重点发展的行业之一,国家将支持汽车行业的战略结构调整,支持一批重点企业技术改造,通过上市、兼并、联合、重组等形式,在汽车等主要行业形成若干拥有自主知识产权、主业突出、核心能力强的大公司和企业集团。这意味着“十五”期间汽车行业结构调整将面临更为宽松的政策环境,同时,资本市场在为汽车产业结构调整以提高核心竞争能力方面将大有作为。
面对我国加入WTO日子的临近,汽车行业只有通过吸取国外先进技术的基础上实现跨越式发展,建设有自己知识产权和品牌的自主汽车工业,才能提高我国汽车行业的核心竞争力。基于国内汽车行业的现实,“十五”期间汽车行业与资本市场的融合步伐有望大大加快,从而使汽车行业结构调整实现“提速”。
汽车行业是资本密集型产业,充裕的资金有利于企业扩大生产规模、降低生产成本,从而达到增强核心竞争力的目的。从中国汽车行业的现状来看,要想实现跨越式发展,就必须加快我国汽车行业与资本市场融合的步伐。尽管我国汽车行业目前的规模尚不大,但目前国内汽车制造企业在国内资本市场已实现上市筹资的只有40多家（包括摩托车、农用车及零配件企业）,而2000年全国拥有汽车生产企业（包括摩托车、零部件）2362家,汽车总产量206万辆。从这种角度来说,我国汽车行业目前与资本市场的结合显然没有完全实现资源的最优化配置。资本市场将有利于汽车行业内部的兼并重组。汽车生产企业上市后,其明晰的产权结构,透明的生产经营情况都将使行业内部的兼并重组更加便捷和高效。可以预计,“十五”期间,国内汽车生产企业在境内和境外资本市场筹资的速度会加快。
从目前汽车类上市公司来看,资本市场对其推动作用显而易见。无论是有知名产品品牌的公司（如上海汽车、一汽轿车、东风汽车、天津汽车）,还是知名度较低的公司（如ST江铃、长安汽车、一汽金杯等）,均得益于证券市场提供的资金和比较适应市场的运行机制。如今,这几家有知名产品品牌的公司均直接或间接与外资有较大规模的合作,而且竞相推出新款低档车。而知名度较低的公司中有些也已经与外资有合作,下一步可能进一步加大合作力度,另一些则寻求与外商合作,或者引进新的大股东。无论是前一类还是后一类,都准备利用汽车工业即将迎来的大发展机会实现历史性的飞跃。前一类公司已经具备一定的产业规模,已经进入较稳定的成长期；后一类公司经过资产重组之后亦将脱胎换骨。
另外,汽车业的迅速发展带动了一批具有垄断经营性质的高速增长企业,其中有的成长性甚至远远高于汽车行业的增长水平。例如汽配类的上市公司中,一汽四环的汽车改装和湘火炬的火花塞、电热塞以及万向钱潮的车用轴承,在国内外汽车市场上都占有一席之地,为企业取得良好业绩提供了保障。而以生产汽车安全玻璃为主业的福耀玻璃更成为其中最璀璨的明珠。自1998年至2000年,三年间销售收入年均增长50%,利润翻了十多倍。
由于一系列鼓励汽车消费的政策已经确定并即将实施,“十五”期间我国汽车行业的增长空间还很广阔。简单来说,轿车需求增长速度有可能较快回升,客车需求将稳定增长,载货车需求增长速度也将有所回升。这里面轿车的增长空间更是广阔,因为国家将对使用费用等老百姓最关心的方面提供金融税收支持,以鼓励私人轿车消费。
许多人担心我国加入WTO会对国内的汽车工业带来冲击,其实这种担心没有多大必要。汽车业作为中国的“幼稚工业”,至少可以得到5年以上的保护期,因此从某种意义上来看汽车工业有可能是中国加入WTO的受益板块。据有关资料,在当前中国入世前景日益明朗化的情况下,无论在中国市场已经取得极大成功的德国大众,还是刚刚尝到甜头的美国通用,仍在不断地投入巨资和输出先进技术加大合资企业的生产能力和提高合资产品的技术水平。这种态势大大有利于我们利用外国的资本、技术、管理经验来改造我们的轿车工业,提升轿车工业的整体水平。特别是随着税率的降低,国产轿车与进口车在技术、质量上的差距不仅将越来越小,而且其与进口车的比价、劳动力优势依然存在。所以,目前的汽车类上市公司无论在资金、设备、技术实力与市场规模方面都面临着质的飞跃。
来源：上海证券报
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