| 购置消费税下调--汽车降价前的绝对信号 |
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作者：[ 张召虎 ]
来源：[
中国经营报
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有关部门7月给部分达到欧洲Ⅱ号排放标准的轿车，降低了30%的消费税，早些时候，人们也注意过类似公告的发布，但这次各媒体和消费者不再过多地关注了。倒是网上盛传的一个有关汽车购置税最低计税标准的贴子更受大家的重视，尽管国税局对贴子中缘引的所谓各汽车厂商降价的秘密文件不置可否，专家也认为其本身的内容也含有诸多疑点，但它却透露出一个信息，最低计税价不一定是对降价事实的追认，它很有可能是汽车降价之前的一个绝对信号。
汽车厂商要先报价税务部门对这个提法不置可否
按照业内传阅的这份文件，记者向国税局进行了问询，还托了一个朋友去局里查文件的档案号，结果是石沉大海，至今没有回信。但这个所谓“国税函发［2002］13号文件”的确有很多人为炒作的迹象：首先是几乎所有国内知名的轿车品牌的降价方案全在里面，大有一网打尽的意思，文字也带有不少替消费者解气的意味，比如：某中高档轿车将降为18.8万元；某10万元档的中档车将降为8.3万元；某去年上市的新车将整体下降3.5万元等等，看后使人回肠荡气，血脉贲张，但回过头一想，不对吧？这么降价，大家是不是不想玩儿了。
更有趣的是，这条消息还信誓旦旦地断定，“具体宣布降价时间将由厂家向社会宣布执行，但必须在2002年10月15日前宣布并实行新价格。新的购置税价格自厂家对外宣布降价之日起执行。”对此，国税局的一位官员倒是用税法进行了反驳“最低计税价是根据市场平均交易价格制定的，新价还没有在市场上用，最低计税标准怎么能出来呢？”
汽车主管部门一位不愿意透露姓名的官员透露，汽车税费涉及到很多方面的利益，最低计税价是在汽车价格刚刚放开，比较混乱，税收跟不上变化才出台的过渡性政策。真正与消费者成本有关的是燃油税的出台、养路费的取消和购置税的下调，这些才是最有效也最难动的。
购置税税率的下调才更具影响力
税法专家称，购置税最低计税价的确只是对市场降价行为的追认，如果某车型的最低计税价原来是10万元，现在这款车的市场价降为8万元，在最低计税价未下调的情况下，消费者仍需按8万元的最低计税价缴纳车辆购置税，这样对消费者就不公平，所以需要调整。而实际上，降计税标准与降价之间总有个时间差，比如年初夏利降价，最低计税价就来不及再调，这个时间差就说明了是先有降价行为，后有最低计税标准的下降。
其实，即使国税局有可能事先知道某某车降价多少，众多厂家也断无必要同时宣布自己要舍本跳水，消费者把希望寄托在轿车集体降价上，就是给国内制造商提出了一个不可能完成的任务。真正应该引起消费者注意的，既不是只占车价5%左右的消费税，也不是市场经济不完善前提下设置的最低计税价，而是购置税本身，因为只有10%的购置税下调，才能带来所有车价的全面下调。
在这方面，我们综合各方报道和从各种渠道得到的消息是，国家经贸委向国务院提交的汽车消费政策中，的确涉及了降低汽车购置税税率的内容。然而，国税局负责人此前曾表示：虽然我国鼓励发展汽车工业，但国家会从整体上进行考虑，比如修路等等制约汽车发展的因素。因此，加入世贸组织后的几年内不可能降低车购税税率。
有八成的可能，我们会在10月15日之后来宣布，这个贴子是个假新闻，但是它大量的点击率和在业内引起的争论却使它可以作为一个现象，而被大家记住。它表明，在21世纪最初的几年里，众多消费者对于汽车价格的下降是寄予了多么大的期望。而让购买汽车的费用最终走下来的，肯定是加在消费者头上的汽车购置税的下调。
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